Langis ng engine ng taglamig: alin ang mas mahusay na punan

Paano punan nang tama?

Para sa matatag na pagpapatakbo ng snow blower, kinakailangan hindi lamang upang ayusin at palitan ang mga bahagi sa oras, ngunit din upang punan ang langis sa isang napapanahong paraan. Ang pamamaraang ito ay binubuo ng isang hanay ng mga patakaran na umiiral. Mga yugto ng pagpuno ng langis:

• paglalagay ng aparato sa isang patag na pahalang na ibabaw;
• pagsisimula ng makina ng ilang minuto upang maiinit ang lumang likido;
• pagdidiskonekta ng aparato;
• paghahanda ng isang lalagyan para sa basurang likido;
• draining langis sa pamamagitan ng isang bukas na butas sa tanke;
• pagsasara ng butas ng alisan ng tubig;
• pag-alis ng takip at dipstick mula sa leeg;
• pagbubuhos ng bagong langis;
• pagsisimula ng aparato nang ilang minuto;
• pagsuri sa antas ng bagong pampadulas.

Ang pagbabago ng langis ay dapat na isagawa hindi lamang sa engine, kundi pati na rin sa gearbox. Reducer - isang bahagi na matatagpuan sa pagitan ng gumagalaw na mekanismo at ng auger. Ang isang pagbabago ng langis ay dapat na isagawa tuwing 60 oras ng pagpapatakbo, pati na rin sa simula at sa pagtatapos ng taglamig. Gumagawa ang mga tagagawa ng dalawang uri ng mga gearbox:

• nagserbisyo - ang aparato ay maaaring disassembled para sa rebisyon;
• walang maintenance - isang aparato na hindi mapaghiwalay na, sa kaganapan ng pagkasira, kailangang ganap na mapalitan.

Maaaring gamitin ang dalawang pamamaraan upang ma-lubricate ang gearbox:

• pagbuhos ng likido na may medikal na hiringgilya sa isang espesyal na butas;
• pagpapadulas ng disassembled na mekanismo.

Ang mga pangunahing yugto ng pag-disassemble ng gearbox:

• pagdidiskonekta ng takip at ang drive cable;
• i-unscrew ang mga bolt, na kung saan ay matatagpuan sa likod ng apoy para sa pagtapon ng niyebe;
• pag-alis ng auger belt mula sa kalo;
• lansagin ang mga bolts ng drive shaft;
• pahinga ng auger at impeller;
• pag-unscrew ng gitnang auger bolts;
• paghahati ng gearbox sa dalawang bahagi.

Mga rekomendasyon sa pagpili

Ang langis ng Snowplow ay magagamit sa mga tindahan na magkakaiba. Narito ang ilang mga halimbawa na napatunayan ang kanilang sarili sa mga kundisyon ng Russia:

1. Ang m-8 m ay isang mineral na grasa na malawakang ginagamit sa iba't ibang mga bansa sa mundo. Lumalaban sa mga pagbabago sa temperatura at mababang pagsusuot ng mga yunit.
2. Ang mt-16 r ay ibinuhos sa mga diesel engine. Mahusay na paglaban ng pagsusuot ng mga bahagi at oksihenasyon ng mga metal.
3. m-82 k - ang pinakakaraniwang uri ng mineral na pampadulas, na dinisenyo para sa anumang makina. Ang isang pour point na -30 ° C ay nakakamit gamit ang ilang mga additives.

Ngayon, ang mga unibersal na grasa ay napakapopular, dahil ang mga ito ay angkop para sa karamihan ng mga uri ng mga makina. Ang mga kinatawan ng naturang mga tagagawa ay kilalang mga domestic at dayuhang kumpanya:

1. Ang RAVENOL Schneefraese 4-Takt 5W-30 ay isang kilalang tatak ng Aleman na gumagawa ng mga grasa na may gayong mga kalamangan tulad ng: mababang pagkasumpungin at posible na kahit na magpainit ng makina.
2. Ang Oregon SAE 30 ay isang Amerikanong semi-synthetic na pampadulas na ginagamit sa mga gasolina ng snow blowers.
3. Ang Craftsman SAE 5W-30 ay isang langis na Russian na angkop para sa lahat ng uri ng mga makina at hindi mas mababa sa kalidad sa na-import na mga katapat.

Ang isang makabuluhang sagabal ng produktong ito ay ang mataas na presyo, na hindi angkop para sa lahat. Ngunit, may mga mas kaunting "napapanahong" mga tatak, ang kanilang mga produkto ay halos hindi mas mababa sa mga higante. Maaaring maiisa ng isa ang mga tagagawa: "Patriot", "Champion", "Interskol".

Sa isang tala! Hindi ka dapat bumili ng mga likido na pumupukaw sa hinala, karaniwang ibinebenta ang mga ito nang mura at sa pamamagitan nito ay hinihimok nila ang mga ordinaryong mamimili.

Pag-uuri ng ACEA

Hinahati ang mga langis sa mga operating group na katulad ng API, tumutulong na piliin ang pinakamainam batay sa taon ng mga tampok sa paggawa at disenyo ng engine.Mayroon itong klase A / B - unibersal para sa gasolina at diesel engine, C para sa diesel at gasolina na nakakatugon sa pinaka-modernong mga kinakailangan sa kapaligiran na Euro-4, E - mga langis para sa mga naka-load na diesel engine ng mabibigat na sasakyan. Sa pag-uuri na ito, ang ilang mga pangkat lamang ang maaaring magpalit ng iba.

Sa pinakabagong rebisyon ng 2012, tatlong kategorya ang nakikilala:

ACEA AB - Mga pampadulas para sa mga makina na pinalakas ng gasolina at diesel. Pinagsasama nito ang lahat ng mga klase ng A at B na binuo bago ang 2004, na kung saan sa naunang pagbabago ay hinati ang mga pampadulas sa dalawang kategorya ayon sa uri ng gasolina. Ngayon mayroong 4 na klase sa kategoryang ito: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5.

ACEA C - mga pampadulas para sa gasolina at diesel fuel, na angkop para sa pinaka-mahigpit na modernong mga kinakailangan sa kapaligiran para sa nilalaman ng mga sangkap sa tambutso. Maaari itong magamit sa mga system na may mga catalista at filter ng maliit na butil, dahil mayroon silang isang nabawasang nilalaman ng abo. Mayroong 4 na klase sa kategoryang ito: C1, C2, C3, C4.

Ang ACEA E ay mga grasa para sa mabibigat na tungkulin na mga diesel engine at mabibigat na sasakyan. Ang kategorya ay ipinakilala sa simula pa lamang ng paglikha ng klase noong 1995. Sa bagong edisyon mayroong 4 na klase: E4, E6, E7, E9.

Understeer at pumpability

Ang pumpability ay tumutukoy sa kakayahan ng isang pampadulas na dumaan sa mga channel sa ilalim ng impluwensya ng isang pump ng langis. Ang term na "cranking" ay tumutukoy sa kakayahan ng isang electric starter na i-crank ang engine crankshaft habang nagsisimula.

Dahil ang likidong pampadulas ay nawala ang lapot nito na may pagbawas sa antas ng pag-init ng kapaligiran, tumataas ang paglaban sa pag-ikot, at bumababa ang suplay ng sangkap sa mga ibabaw ng rubbing.

Para sa pagpili ng mga pampadulas, isang mesa na may pamamahagi ng mga saklaw ng temperatura ayon sa pamantayan ng SAE ang ginagamit.

Halimbawa, plano ng may-ari na punan ang isang 2011 VAZ car na may synthetic oil ng 10W-40 standard (ayon sa SAE). Ang pinakamaliit na pumpability para sa grade na ito ng grasa ay nakakamit kapag pinalamig sa -32 ° C, ngunit ang cranking ay bumaba sa isang minimum na halagang nasa -22 ° C.

Ang grasa ayon sa pamantayan ng SAE 0W-40 ay napabuti ang mga katangian, ngunit dahil sa tumaas na likido nito, ang likido ay hindi angkop para sa lahat ng mga halaman ng kuryente. Ang impormasyon sa pinahihintulutang mga marka ng grasa ay matatagpuan sa mga tagubilin sa pagpapatakbo o libro ng serbisyo (ibinibigay sa makina ng tagagawa).

Aling langis para sa isang high-mileage engine na mas mahusay na pumili

Kung maingat mong pinag-aaralan ang merkado para sa mga fuel at lubricant, mapapansin mo na may mga produkto ng parehong pagtutukoy na ibinebenta, na sa parehong oras ay naiiba sa lapot at base ng langis. Sa madaling salita, halimbawa, ang isang produkto na may index na 10W40 ay maaaring mineral o semi-synthetic, ang 5W40 ay magiging semi-synthetic o hydrocracking oil, atbp.

Kaya, ang pagkakaiba sa lapot at ang mga natatanging katangian ng isang partikular na base ng langis sa maraming mga kaso ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapupuksa ang mga problema na likas sa pagod na panloob na mga engine ng pagkasunog. Bilang isang halimbawa, mapapansin na ang mineral na tubig, na mayroong SAE index na 15W40, ay naiiba sa mga tuntunin ng kinematic viscosity kapag pinainit sa 100 degree mula sa mga synthetic analogs 5W40.

Pagkatapos ng refueling isang tumatakbo engine na may tulad na mineral na langis, isang makapal na pampadulas na pelikula ay nilikha sa temperatura ng pagpapatakbo, napabuti ang proteksyon ng suot, tumaas ang presyon ng langis sa sistema ng pagpapadulas, at may mas kaunting pagkawala ng pampadulas para sa basura. Bilang isang resulta, ang lumang motor ay nagsisimulang tumakbo nang mas tahimik at mas maayos sa mineral na tubig kaysa sa mga semi-synthetic na langis o synthetics.

Gayunpaman, dapat tandaan na ang ilang mga tagagawa ng ICE ay hiwalay na inirerekumenda ang paggamit ng eksklusibong mga pampadulas na nakabatay sa sintetiko sa kanilang mga engine. Ito ay lumabas na hindi ka maaaring gumamit ng isang pampadulas sa ibang batayan. Mayroong mga kaso kung kailan nagsimula ang mga problema kahit na matapos ang paggamit ng semi-synthetics sa mga naturang yunit, hindi tulad ng mineral na tubig.

Idinagdag din namin na hindi dapat kalimutan ng isa ang tungkol sa katotohanan na, na may parehong mga katangian at katangian ng pagpapatakbo, ang mineral na tubig, semisynthetics at synthetics na kapansin-pansin na magkakaiba sa bawat isa sa mga tuntunin ng paglaban ng antioxidant at thermal oxidative.

Nangangahulugan ito na ang mineral na langis ay nag-oxidize nang mas mabilis kaysa sa iba at nawala ang mga katangian nito, iyon ay, simpleng edad ito. Kung idagdag natin ito sa isang tiyak na "pagkapagod" ng mismong makina at mga system nito (ang mga tumutulo na injection, coking, atbp.), Ang pagtanda ng pampadulas ay magaganap nang mas mabilis.

Para sa kadahilanang ito, hiwalay na isinasaalang-alang na kung ang isang paglipat ay ginawa mula sa semi-synthetics o synthetics patungo sa isang mineral base, kung gayon kinakailangan upang higit na bawasan ang agwat ng pagbabago ng langis. Sa mga simpleng salita, kailangan mong malaman kung kailan pinakamahusay na baguhin ang langis sa engine, depende sa uri, katangian at iba pang mga kadahilanan. Kinakailangan din upang maisagawa nang tama ang kapalit mismo.

Pagpipilian

Anong uri ng langis ang dapat kong ilagay sa snow blower upang mapanatili itong gumana nang maayos? Hindi alam ng maraming tao na ang pagpili ng langis ay dapat batay sa engine at pagganap nito. Bilang panuntunan, ang langis ng taglamig na M8g2k at M8DM ay ginagamit sa mga diesel engine na natural na hinahangad ng kagamitan na hinihipan ng niyebe.

Ang huli ay mabuti para sa mga turbocharged diesel.

Motor 1D12VMS 1

Maraming mga kotse ang nilagyan ng mga motor na 1D12BMC1, kung saan ang paggamit ng mga langis na mababa ang lapot ay kontraindikado. Upang ma-lubricate ang mga engine ng ganitong uri, kinakailangang gamitin ang M-14G2k, sa mga bihirang kaso ng MT-16p. Ang malamig na pagsisimula sa M-14G2k at MT-16p ay maaaring mailapat lamang kung sa labas ng window ay hindi hihigit sa limang degree.

Kung ang snowplow ay nakatayo sa malamig sa loob ng mahabang panahon o nakaimbak sa labas, pagkatapos ay dapat itong magpainit bago magsimula. Sa tag-araw na pag-iimbak ng snow blower, dapat mag-ingat upang maprotektahan ang motor mula sa kaagnasan.

Para sa hangaring ito, madalas kumuha ng ginamit na langis - ang mga halaga ng pag-iingat nito ay mas mataas kaysa sa inilalagay sa bariles.

Kapag pumipili ng isang langis para sa isang diesel engine, ang isa sa mga pangunahing halaga ay ang tatak nito:

• Tatak ng motor: D-242; langis para sa kanya: M-8G2k. Hindi naman tulad ng M-8G2 at M-10G2. Ito ay naiiba mula sa kanila sa mabisang mga additive na komposisyon, na ginagawang posible upang madagdagan ang oras na kinakailangan upang baguhin ang langis. Ang M-8G2k ay matagumpay na ginamit sa mga domestic car.
• Tatak ng engine: YaMZ-236M2-4; langis para sa kanya: M-8G2k, M-8DM. Ang M-8G2k ay naiiba sa mga uri ng M-8G2 at M-10G2 sa mga mas mabisang komposisyon ng additive, habang posible na taasan ang panahong tinukoy para sa pagbabago ng langis. Ang M-8G2k at M-10G2k ay ginagamit sa KamAZ, ZIL, Ikarus.
• M-8DM. Naglalaman ng isang halo ng distillate at natitirang mga bahagi na ginawa mula sa sulphurous oil at bagong mga pinaghalong additives, na nagpapabuti sa mga pag-aari, na lumalaban sa kaagnasan at pagkasira ng mga bahagi. Ginagamit ang M-8DM sa panahon ng pagpapatakbo ng taglamig o tag-init ng mataas na pagganap na mga turbocharged na diesel

Langis M-8DM

Maaari itong magamit sa natural na hinahangad ng mga diesel engine kung saan madalang ang mga pagbabago sa langis.

Ibinuhos ito sa kapwa domestic at banyagang kagamitan:

• Tatak ng motor: 1D12BMC1; langis para sa kanya: MT-16p, M-14G2k.
• Langis ng MT-16p - ginagamit upang mag-lubricate ng natural na hinahangad ng engine engine na diesel. Certified sa Russia. Ang langis ay may mga sumusunod na katangian: detergent, antioxidant, anticorrosive at antiwear.
• M-14G2k. Ang komposisyon na may langis na G2k ay magkapareho. Saklaw ng M-14G2k:

Ginagamit ito para sa transportasyon ng mga diesel engine na may apat na uri ng stroke.

Maaaring gamitin sa halip na M-10 G2k langis sa panahon ng pagpapatakbo ng tag-init ng mga diesel engine, sa mga rehiyon kung saan ang tag-init ay mahaba at napakainit:

• Tatak ng motor: Y-2D6-TK-C5; langis para sa kanya: MT-16p, M-14G2k.
• Tatak ng motor: YAMZ-238BE; langis ng engine: M-8DM.
• Uri ng motor: YAMZ-238M2; langis para sa kanya: M-8G2k, M-8DM.
• Uri ng motor: YAMZ-238M2-1; langis para sa kanya: M-8G2k, M-8DM.
• Uri ng motor: KamAZ-740.55-360; langis para sa kanya: M-8DM.
• Uri ng motor: YAMZ-7511; langis para sa kanya: M-8DM.

Maaari ka ring pumili ng langis para sa Revenol motor, na ginagamit para sa 4-stroke engine ng kagamitan sa pag-aararo ng niyebe. Ang pinakamahusay na nagbebenta ng mga langis ay: Ravenol Schnefrase 4T SAE OW-30 Wollsink at Ravenol M 4T SAE 5W-30 Sinf. Ang huli ay isa sa pinakamataas na kalidad ng mga langis ng synthetic engine.

Ravenol M 4T

Para sa higit pang mga detalye, tingnan ang video:

Ang langis ay may isang ilaw berdeng kulay at maaaring magamit para sa maliliit na sukat na 4-stroke na sasakyan, na pinapatakbo sa mga buwan ng taglamig. Pinipigilan ng langis ang pagsusuot habang mataas ang pagganap at pinoprotektahan ang buong makina mula sa kalawang.

Sa panahon ng paggamit nito, ang pamamaraan ay kumakain ng mas kaunting mainit. Nangyayari ito dahil sa pagbawas sa paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap sa kapaligiran.

Ang Ravenol m 4T SAE 5W-30 Sinf ay nagbibigay ng isang hindi nagagambala na pagsisimula sa mga frost ng Pebrero sa temperatura hanggang sa -30 ° C, Ravenol Schnefrase 4T SAE OW-30 Wollsink - hanggang sa -50 ° C.

Ang paggamit ng mga langis ng engine na ito ay maaasahan na pinoprotektahan ang motor sa panahon ng operasyon sa matinding kondisyon, pinoprotektahan ang aparato sa ilalim ng mabibigat na pagkarga sa maximum na pagganap ng motor.

Ang langis ng snow blower ng Husqvarna ay perpekto para sa snow blower ng parehong pangalan.

Ang isa sa mga pangunahing katangian ay ang mababang lagkit.

Ang lapot ay dapat na tumutugma sa temperatura ng hangin. Kung ang temperatura ay nasa pagitan ng zero at labing walong degree, gumamit ng SAE 5W-30 na langis, kung ang temperatura ay mas mababa sa labing walong degree, gamitin ang SAE 0W-30.

Mga pang-eksperimentong resulta sa mga langis

Ang mga dalubhasa ng kilalang magazine ng sasakyan na "Za Rulem" ay nagsagawa ng anim na buwan na pag-aaral ng maraming uri ng mga synthetic na langis sa ilalim ng mga kondisyon ng pagpapatakbo ng mga kotse sa mga trapiko ng lungsod (sa bilis ng idle). Para sa mga ito, ang mga makina ay nagtrabaho ng 120 oras (na magkatulad sa pagpapatakbo ng 10 libong kilometro sa highway) sa 800 rpm nang walang paglamig. Bilang isang resulta, nakakuha ng mga kagiliw-giliw na katotohanan ...

Una, ang lapot ng lahat ng mga langis ng makina sa panahon ng patuloy na pagpapatakbo sa pag-idle hanggang sa isang tiyak na (kritikal) na sandali ay mas mababa kaysa sa pagmamaneho "sa highway". Ito ay dahil sa ang katunayan na sa idle mayroong isang daanan ng mga gas na maubos at hindi nasunog na gasolina sa crankcase, kung saan ang lahat ng ito ay halo-halong may langis. Sa kasong ito, maaaring may ilang (maliit) na langis sa gasolina.

Ang pagbaba ng lapot ng langis ng engine ay tungkol sa 0.4 ... 0.6 cSt (centistokes). Ang halagang ito ay nasa loob ng 5 ... 6% ng average na antas. Iyon ay, ang lapot ay nasa loob ng normal na saklaw. Gayunpaman, nangyayari lamang ito sa isang tiyak na punto.

Malinis at ginamit na mga langis ng engine

Humigit-kumulang sa 70 ... 100 oras (ang bawat langis ay magkakaiba, ngunit ang takbo ay pareho para sa lahat), ang lapot ay nagsisimulang tumaas nang husto. At mas mabilis kaysa sa kung nagtatrabaho sa "track" mode. Ang mga dahilan para dito ay ang mga sumusunod. Ang langis ay patuloy na nakikipag-ugnay sa mga produkto ng hindi kumpletong pagkasunog (tulad ng inilarawan sa itaas), at naabot ang kritikal na saturation nito. Ang mga produktong ito ay may isang tiyak na kaasiman, na inililipat sa langis. Ang kakulangan ng bentilasyon at mababang kaguluhan ng pinaghalong air-fuel dahil sa ang katunayan na ang paggalaw ng piston ay medyo mabagal ay naapektuhan din. Dahil dito, ang rate ng pagkasunog ng gasolina ay mas mababa sa average, at ang pagpasok ng mga gas na maubos sa crankcase ay na-maximize.

Ang laganap na opinyon na ang isang malaking halaga ng dumi ay nabuo sa engine sa idle ay hindi pa nakumpirma sa pang-eksperimentong. Gayunpaman, ang halaga ng mga deposito na may mataas na temperatura ay maliit, at ang halaga ng mga deposito ng mababang temperatura ay malaki.

Tulad ng para sa mga produkto ng pagsusuot, ang kanilang dami ay mas mataas sa langis na ginamit sa mode na "plug" kaysa sa isa na nasa "highway". Ang dahilan para dito ay ang mababang bilis ng piston at ang mataas na temperatura ng pagpapatakbo ng langis (walang bentilasyon). Na patungkol sa basura, ang bawat langis ay kumikilos sa sarili nitong pamamaraan. Gayunpaman, maaari itong maitalo na dahil sa mataas na temperatura ng pagpapatakbo at pagdaragdag ng density, tataas din ang basura.

Batay sa impormasyong ibinigay, susubukan naming systematize ang data at sagutin ang tanong pagkatapos kung gaano karaming mga kilometro upang baguhin ang langis sa engine.

Mga uri ng langis at kanilang mga tampok

Ang mga langis ay nahahati sa tatlong uri:

• gawa ng tao;
• semi-gawa ng tao;
• mineral

Ang mga mineral na langis ay isang produkto ng paglilinis ng petrolyo. Dahil sa ang katunayan na naglalaman ang mga ito ng asupre, ang mga langis na ito ay nagdaragdag ng mga katangian ng oxidizing ng metal. Samakatuwid, ang pangwakas na komposisyon ng asupre ay hindi dapat lumagpas sa 1 porsyento. Upang mapabuti ang mga kapaki-pakinabang na katangian, idinagdag ang iba't ibang mga additives. Ang gastos ng naturang mga langis ay ang pinakamababa.

Ang mga synthetic na langis ay nakuha sa pamamagitan ng pagbubuo ng iba't ibang mga sangkap, sa simula ay may mga katangian ng proteksiyon, ay nailalarawan sa pamamagitan ng mas mababang pagkonsumo at paglaban sa matinding pag-load at temperatura. Dahil sa magastos na produksyon, ang output ay isang mataas na tag ng presyo. Gayunpaman, ang kalidad ng mga langis na ito ay mas mataas.

Semi-synthetic - isang intermediate na nakuha sa pamamagitan ng paghahalo ng mga mineral at synthetic na langis sa isang proporsyon na 70 hanggang 30. Mayroon silang mas mahusay na mga katangian at katangian kaysa sa mga mineral na langis, ngunit mas mababa sa mga synthetics. Alinsunod dito, ang tag ng presyo ay average dito.

Ipinapakita ng talahanayan sa ibaba ang mga inirekumendang uri ng mga pampadulas para sa iba't ibang mga makina, pati na rin ang kanilang mga katangian at gastos.

Bilang karagdagan, may mga unibersal na pampadulas para sa lahat ng uri ng mga makina.

1. Ang RAVENOL Schneefraese 4-Takt 5W-30 ay isang synthetic na langis na apat na stroke. Tinitiyak ng mababang rate ng pagsingaw na mababa ang pagkonsumo. Pinoprotektahan laban sa kaagnasan, pagkasira, deposito ng carbon. May mataas na pagtutol sa oksihenasyon. Maaari itong magamit sa mga kondisyon ng "malamig na pagsisimula", iyon ay, mabilis at mahusay na pagpapadulas ng lahat ng mga bahagi ng mekanismo sa mga kondisyon ng malamig na temperatura at isang hindi nag-init na makina. Presyo para sa 1 litro 550 rubles. Produksyon - Alemanya.

2. Ang Oregon SAE 30 ay isang semi-synthetic na langis para sa mga gasolina engine na may mataas na mga katangian ng paglilinis at mababang pagkonsumo. Ginawa sa USA. Presyo para sa 1 litro 420 rubles.

3. Ang MTD SAE 5W-30 ay isang 4-stroke mineral na langis. Nagbibigay ng isang "malamig na pagsisimula", mahusay na pinoprotektahan laban sa pagkasira at kaagnasan. Iba't ibang mababa ang pagkonsumo. Ginawa sa Alemanya. Presyo bawat litro - 600 rubles.
4. Ang Craftsman SAE 5W-30 ay isang mineral oil para sa gasolina at diesel engine. Nagbibigay ng isang "malamig na pagsisimula", binabawasan ang ingay sa pagpapatakbo, nagbibigay ng ekonomiya ng gasolina, pinoprotektahan laban sa kaagnasan at pagkasira. Produksyon - Russia. Ang presyo para sa 1 litro ay 390 rubles.

Mga engine na two-stroke at four-stroke

Ang mga panloob na engine ng pagkasunog ay nahahati sa dalawang uri:

• dalawang stroke;
• apat na stroke

Ang isang stroke ay ang pataas o pababang paggalaw ng piston. Ang isang rebolusyon ng baras ay nangangailangan ng dalawang mga stroke. Ang mga engine, kung saan nangyayari ang isang rebolusyon ng baras sa panahon ng pag-ikot ng pagtatrabaho, ay tinatawag na two-stroke. Ang dalawang-bilis ng mga modelo ay apat na stroke. Ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga makina na ito ay hindi lamang nakasalalay sa disenyo, kundi pati na rin sa ilang iba pang mga tagapagpahiwatig. Sa partikular, mayroong pagkakaiba sa pamamaraan ng pagpapadulas.

Sa isang two-stroke engine, isinasagawa ang pagpapadulas gamit ang isang halo na nakuha sa pamamagitan ng pagsasama ng langis at gasolina sa isang ratio na 1:25 o 1:50. Ang halo ay nagpapalipat-lipat sa system at nagpapadulas ng lahat ng kinakailangang mga sangkap. Matapos ang pag-aapoy nito, ang langis ay tinanggal sa anyo ng mga produktong pagkasunog. Mayroong dalawang paraan upang makuha ang timpla. Sa unang kaso, isinasagawa ito nang direkta ng operator, iyon ay, isang handa nang bersyon ay napunan. Sa pangalawa, ginagawa ng diskarte ang lahat nang mag-isa. Sa kasong ito, ang engine ay nilagyan ng isang espesyal na tangke ng langis, mula sa kung saan, sa tulong ng isang bomba, ang langis sa isang mahigpit na tinukoy na halaga ay pumapasok sa tubo ng sangay, kung saan isinasagawa ang paghahalo.

Sa mga makina na may apat na stroke, walang kinakailangang halo. Ang langis at gasolina ay pumasok nang hiwalay sa system. Sa kasong ito, ang engine ay may isang espesyal na sistema ng pagpapadulas na nagsasama ng isang bomba, mga filter, isang balbula at isang linya para sa pagbibigay ng langis.

Langis ng gear ng niyebe ng niyebe - kung paano mo palitan ito mismo?

Ang gearbox ay isa pang mekanismo na nangangailangan ng isang napapanahong pagbabago ng langis. Tulad ng sa motor ng snow blower, ang tamang pagpapatakbo ng gearbox ay lubos na nakasalalay sa tamang pampadulas. Mayroong dalawang uri ng langis na angkop para sa gearbox ng kagamitan ng snowplow - makapal na langis at likidong langis.

Ang pagtukoy kung aling pampadulas ang angkop para sa isang gearbox ng snow blower na medyo simple. Kung ang isang langis ay ibinigay sa mekanismo, kung gayon ang gearbox ay dapat na lubricated ng isang makapal na compound. Kung walang langis, ngunit may isang bolter ng tagapuno, pagkatapos ang likidong pampadulas lamang ang dapat ibuhos sa gearbox.

Ang algorithm para sa pagbabago ng langis ay ang mga sumusunod:

1. Ilagay ang snow blower sa isang nakatigil na posisyon;
2. Alisin ang takip ng proteksiyon na takip ng plastik na pumipigil sa pagkasira ng mga sinturon, pagkatapos alisin ang auger drive cable;
3. Pagkatapos ay i-unscrew ang mga tornilyo na nasa likod ng suso, kung saan itinapon ang mga masa ng niyebe;
4. Alisin ang auger drive belt mula sa snow blower pulley;
5. Alisin ang mga tornilyo na may hawak na auger shaft;
6. Ilipat ang snail ng blower ng niyebe sa natural na posisyon nito at hilahin ang mekanong auger kasama ang impeller;
7. Alisin ang mga bolt ng paggugupit na nakakabit ang auger sa baras at i-disassemble ang auger;
8. I-disassemble ang gearbox sa dalawa. Upang gawin ito, i-clamp ang bahagi ng baras kung saan matatagpuan ang gearbox sa isang vise sa isang nakatigil na posisyon. Pagkatapos ay i-unscrew ang 6 bolts na humahawak sa dalawang bahagi ng mekanismo. Pagkatapos, gamit ang martilyo, idiskonekta ang isang bahagi ng gearbox mula sa iba pa;
9. Pagkatapos i-disassemble ang gearbox, dapat mong hugasan nang lubusan ang mga elemento nito mula sa mga labi ng lumang pampadulas. Upang gawin ito, pinakamahusay na ilagay ang mga ito sa isang lalagyan na may gasolina at maghintay ng halos 30 minuto;
10. Susunod, alisin ang takip ng angkop, linisin ito mula sa mga labi ng dumi at punan ito ng bagong grasa;
11. Pagkatapos ay i-tornilyo ang unyon sa likod at tipunin ang gearbox sa reverse order.

Paano baguhin ang langis ng engine sa isang snow blower, kung saan pupunan

Paano baguhin ang langis

Upang makalkula kung magkano ang langis na kailangan mong ibuhos sa engine, basahin ang mga rekomendasyon at tagubilin ng gumawa para sa paggamit ng pamamaraan. Kung ang langis ay hindi napunan, ang engine ay mabilis na mabibigo, at sa isang mayabang na halaga nito, ang mga spark plug ay titigil sa paggana nang maayos.

Ang mga motor na uri ng apat na stroke ay pinalakas ng gasolina (ang langis ay ibinuhos sa crankcase ng engine). Ang mga nasabing modelo ay maaaring tumagal nang mas matagal at mas mabilis ang pagsisimula nila. Ang gasolina ay ginagamit nang matipid, habang ang lebel ng ingay sa panahon ng operasyon ay nabawasan.

Mapapalitan lamang ang langis kung ang engine ay nainit nang maayos. Kung ang aparato ay matagal nang walang ginagawa, dapat munang i-on ang engine upang tumakbo ito ng 5-7 minuto.

• Ang crankcase ay may leeg ng tagapuno ng langis, na ang cap nito ay dapat na i-unscrew. Kung ito ang iyong unang pagkakataon sa paggawa nito, karaniwang matatagpuan ito sa kaliwang bahagi ng kotse.
• Bago punan ang bagong langis, alisan ng tubig ang ginamit na. Upang magawa ito, i-unscrew ang plug ng alisan ng tubig at alisan ng tubig ang anumang naiwan doon.
• Palitan ang plug ng alisan ng tubig at tiyakin na ito ay hinigpitan nang ligtas.
• Ngayon ay oras na upang ibuhos ang bagong langis sa leeg ng tagapuno ng langis. Siguraduhin na ang antas ng langis ay hindi lalampas sa mga pinapayagan na limitasyon.
• Matapos matiyak na nagawa mo nang tama ang lahat, ipasok at i-turnilyo ang takip ng tagapuno ng langis.

Huwag magtapon ng mga lalagyan ng langis na pinatuyo mula sa tagatapon ng niyebe sa mga lugar na hindi partikular na itinalaga para rito.

Dapat mo ring magkaroon ng kamalayan na kapag bumibili ng isang snow blower, dumating ito nang walang langis sa crankcase ng engine.

Carter

Samakatuwid, bago simulan ang trabaho:

• Punan ang langis ng crankcase.
• Ayusin ang auger at wheel drive system.
• Suriin ang presyon ng gulong, dahil maaaring lumampas ito sa mga kinakailangang halaga.
• Suriin ang tamang pagpupulong ng buong makina.
• Upang gawing maginhawa upang punan ang langis, gumamit ng isang espesyal na aparato para dito, perpekto ang isang funnel.

Ang susunod na hakbang ay suriin ang antas ng langis. Upang suriin ito, patayin ang makina.

• Mayroong isang may langis na lalamunan sa crankcase ng motor, i-unscrew ito at kunin ang dipstick.
• Linisan ang dipstick gamit ang basahan.
• Ipasok ang dipstick sa leeg ng tagapuno ng langis sa pinakadulo at dalhin ito bigla.
• Sa gayon, suriin mo ang antas ng langis, kung kinakailangan, maaari mo itong idagdag o, sa kabaligtaran, maubos ang labis.
• Screw sa may langis na leeg.

Sa madulas na dipstick, ang antas ng langis ay nasa lugar na malapit sa tuktok na gilid.