Ang engine ng Honda gx-270 (gx270) para sa mga motoblock

Pagsasaayos ng mga valves ng yunit.

Nang walang tamang pagsasaayos ng mga balbula at iba pang mahahalagang bahagi ng engine ng mekanismo, imposible ang normal na operasyon. Upang maisakatuparan ang gawain sa pagsasaayos, ang mga nasabing tool ay kinakailangan tulad ng:

• isang hanay ng mga iba't ibang mga wrenches;
• isang hanay ng iba't ibang mga screwdriver;
• espesyal na hugis na pagsisiyasat at iba pang mga tool na maaaring kailanganin sa proseso.

Ang konsepto ng pagsasaayos ng balbula ay nangangahulugang ang pagtatatag ng pinaka-pinakamainam na clearance sa pagitan ng balbula at ng pader ng silindro. Ang laki ng puwang, bilang isang panuntunan, ay ipinahiwatig sa mga tagubilin na nakakabit sa yunit.

Maaaring magkakaiba ito sa iba't ibang mga disenyo ng walk-behind tractor engine. Ang pagkakasunud-sunod ng gawain ng proseso ng pagsasaayos ng balbula ay ang mga sumusunod:

• ang makina ng yunit ay napalaya mula sa pambalot;
• ang takip ng balbula ay nawasak;
• ang mga balbula ay inaayos;
• ang takip ng balbula ay pinalitan;
• ang planta ng kuryente ay natatakpan ng isang pambalot.

Ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng trabaho sa pag-aayos ng mga balbula ay maaaring bahagyang magkakaiba, depende sa tatak at lakas ng engine ng yunit. Ang laki ng puwang ay dapat suriin sa isang pansukat.

Sa mga balbula ng pag-inom ng planta ng kuryente, ang clearance ay dapat na -0.15 mm, para sa mga balbula ng tambutso, dapat itong 0.2 mm. Sa isang maayos na nababagay na puwang, ang isang espesyal na dipstick ay dapat malayang magkasya sa ilalim ng balbula mismo.

Para sa pag-aayos, kinakailangan upang bahagyang paluwagin ang mga mani, pagkatapos ay ipasok ang dipstick. Sa pagtatapos ng proseso ng pagsasaayos, ang mga mani ay dapat na higpitan. Hindi nasasaktan upang maingat na suriin muli ang puwang, at pagkatapos isara ang balbula gamit ang isang takip. Ang pangwakas na aksyon ay ang engine ay natakpan ng isang pambalot.

Matapos ang tamang pag-aayos ng balbula, ang pagpapatakbo ng planta ng kuryente ay magiging mas mahusay, at tataas din ang panahon ng pagpapatakbo nito.

Inilalarawan ng artikulong ito ang pagsasaayos ng walk-behind tractor, lalo ang mga pangunahing bahagi nito: ang carburetor, valves at fuel system. Ang proseso ay hindi madali, kaya nagsama rin kami ng ilang mga larawan at video.

Pag-aayos ng fuel system ng walk-behind tractor

Kung ang gasolina ay hindi ibinibigay sa silindro, kung gayon, una sa lahat, kinakailangan upang suriin kung mayroong sapat na gasolina sa tanke. Kailangan mo ring suriin kung pupunta ito sa carburetor. Para sa mga ito, ang isang medyas ay aalisin mula sa papasok ng aparato. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang K45 carburetor, pindutin ang kanyang pagsusubo upang ang gasolina ay magsimulang ibuhos sa pamamagitan ng butas ng kanal.

Kung ang gasolina ay hindi pumasok sa carburetor, kailangan mong i-unscrew gripo tap, ganap na i-disassemble ito at alisin ang naipon na dumi mula sa mechanical filter. Upang makamit ang maximum na kalinisan, ang lahat ng mga bahagi ay dapat tratuhin ng gasolina. Ang fuel cock ay binuo at ibinalik sa orihinal na lokasyon.

Kung ang gasolina ay pumapasok sa carburetor, ngunit hindi ibinibigay sa mga silindro, kinakailangan upang suriin ang tamang pagpapatakbo ng balbula ng gasolina, pati na rin ang pagkakaroon ng dumi sa mga jet.

Upang harapin ang carburetor ng isang gasolina na nasa likuran ng traktor ng uri na KMB-5, kailangan mong alisin ito mula sa makina at ibuhos ang gasolina mula sa float chamber. Sa pamamagitan ng pag-angkop (tingnan ang pigura), sa tulong ng kung saan ang gasolina ay ibinibigay, kinakailangan upang ibigay ang halo ng hangin, na dati nang nai-install ang carburetor sa posisyon ng operating. Ang daanan ng hangin ay dapat na mapigilan, at kapag ang carburetor ay nakabukas, dapat itong ganap na huminto. Ipinapahiwatig ng mga tampok na ito ang buong pagganap ng bahagi.

Bigas 2. Carburetor KMB-5

Mga detalye sa pigura: 1 - koneksyon sa supply ng gasolina; 2 - itaas na katawan; 3 - balbula ng throttle; 4 - karayom ​​na walang ginagawa; 5 - jet; 6 - mas mababang katawan; 7 - air damper; 8 - pag-aayos ng tornilyo sa kurbatang; 9 - maximum na karayom ​​ng gas; 10 - elemento ng pag-spray; 11 - lumutang; 12 - balbula ng supply ng gasolina.

Ang antas ng gasolina sa loob ng float chamber ay maaaring iakma gamit ang float tab. Sa isip, dapat itong saklaw mula 3 hanggang 3.5 sentimo.

Upang malinis ang mga nozel, kinakailangan upang alisin ang takip ng mga turnilyo na responsable para sa buo at mababang balbula. Ang paglilinis ng mga bahagi ng carburetor ay nagsisimula sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga tornilyo na humahawak sa itaas na bahay. Ang ibabang katawan ay tinanggal, ang balbula ng suplay ng gasolina ay na-flush ng gasolina, at ang dumi mula sa mga nozzles ay hinipan ng isang bomba. Kinakailangan upang suriin kung ang float ay buo. Ito ay ganap na imposibleng gumamit ng basahan sa proseso ng paglilinis.

Matapos makumpleto ang paglilinis, ang mga pabahay ay konektado. Kinakailangan upang suriin na ang spray tube ay malinaw na ipinasok sa butas na matatagpuan sa itaas na katawan. Buksan ang balbula ng throttle at suriin kung gaano kahusay ang pagpupulong. Ang mga tornilyo na nagtataguyod sa itaas na kaso ay mahigpit na hinihigpit. Matapos ang proseso ng pagpupulong ay kumpletong nakumpleto, ang carburetor ay dapat na ayusin. Ito ay makabuluhang pagbutihin ang pagganap ng walk-behind tractor na may mga kalakip, dahil para sa tamang operasyon, kinakailangan ang mainam na pagsasaayos ng lahat ng mga bahagi nito.

Kung ang carburetor DM 1.08.100 ay naka-install sa engine ng walk-behind tractor, kung gayon ang pamamaraan para sa pag-aayos nito ay ang mga sumusunod:

• I-tornilyo sa tornilyo 10 (Larawan 3) sa idle hanggang sa tumigil ito at i-unscrew ito kalahating turn.
• Pagkatapos ay kailangan mong higpitan ang buong throttle screw 9 at i-unscrew ito ng ganap sa pamamagitan ng 2 liko.
• Alisin ang tornilyo 4 (Larawan 4) ng minimum na bilis ng engine hanggang sa hintuan ng pingga laban sa butas ng katawan ng carburetor at paikutin ito ng 2.
• Simulan ang makina ng walk-behind tractor, pagkatapos ay ayusin ang matatag na operasyon sa maximum na bilis pagkatapos ng pag-init ng tornilyo 9.

Huwag payagan na patayin ang kontrol ng pingga ng engine, ilipat ito sa minimum na posisyon ng throttle (rpm) at sa pamamagitan ng pag-unscrew ng tornilyo 10 set stable na idle rpm.

Bigas 3. Carburetor DM 1.08.100

Bigas 4. Carburetor DM sa labas

Karaniwan na ito. Ang mga pangunahing punto ng pag-aayos ng mga pangunahing bahagi ng walk-behind tractor ay isinasaalang-alang. Ayusin ang iyong lakad-sa likod ng traktor na may kasiyahan!

Modelong Honda 160

Ang mga tampok ng Honda 160 walk-behind tractor ay kinabibilangan ng:

1. Ang kakayahang baguhin ang lapad ng track, na nakamit sa pamamagitan ng pag-aayos ng gulong na goma.
2. Malaking clearance sa lupa na nagbibigay-daan sa magsasaka na lumipat sa inararo na lupa.
3. Ang yunit ay nilagyan ng isang apat na stroke na solong-silindro engine para sa isang traktor na nasa likod ng lakad.
4. Ang lakas ng engine ng Honda - 5.5 hp.
5. Ang metalikang kuwintas ay 3.6 libong km.
6. Ang paghahatid ay may 1 pasulong at 1 pabalik na bilis.
7. Ang dami ng fuel tank ay 3.6 liters.

Maaari mong dagdagan ang pagganap ng modelo kung inilagay mo ang sagabal sa mga gulong, salamat sa kung saan ang yunit ay naging isang mini-tractor.

Mga tip sa pagpapanatili para sa mga motoblock na may isang makina ng Honda

Ang isa sa mga pangunahing manipulasyon sa kaso ng pagpapanatili ng mga motoblocks ay upang ayusin ang mga balbula. Ang pagiging maaasahan ng makina at ang buong lakad na likuran ng traktor ay direktang nakasalalay sa pagmamanipula na ito. Sa partikular, kinakailangan upang maisagawa ang pamamaraang ito kung ang walk-behind tractor ay maalog, gumagawa ng ingay at nagbibigay ng mga pana-panahong malfunction.

Ang pagtatakda ng mga balbula ay ang setting ng kinakailangang mga parameter ng clearance. Ang mga pamantayan para sa pagtatakda ng mga puwang ay madalas na nabaybay sa teknikal na dokumentasyon ng aparato. Ang lahat ng mga modelo ay may kani-kanilang katanggap-tanggap na mga halaga sa mga tuntunin ng clearances.

Ang mga katanggap-tanggap na clearances ng balbula para sa isang maginoo na aparato ay ang mga sumusunod:

• sa kaso ng balbula ng pumapasok - 0, 10 - 0, 15 mm;
• para sa katapusan ng linggo - 0, 15 - 0, 20.

Upang ayusin at maalis ang mga ito, kakailanganin mo ng mga tool tulad ng:

• hanay ng mga wrenches;
• flat distornilyador;
• styli para sa 0.10 / 0.15 / 0.20 mm.

Para sa isang pinakamainam na setting ng balbula, dapat gawin ang mga sumusunod na manipulasyon:

• tiyaking hindi mainit ang makina;
• tanggalin ang reservoir ng paliguan ng langis mula sa filter ng hangin at ang sangkap ng filter;
• paluwagin at idiskonekta sa isang wrench 4 bolts na matatagpuan sa isang bilog sa proteksiyon na pambalot;
• idiskonekta ang starter at flywheel guard;
• sa dulo ng flywheel kinakailangan upang dalhin ito sa isang matatag na posisyon ng "patay na sentro", ang marka na matatagpuan sa gilid ng paghagupit ng silindro ay dapat na magkasabay sa zero marka ng flywheel;
• tanggalin ang takip sa isang paronite gasket sa pamamagitan ng pag-unscrew ng 3 pag-aayos ng mga bolt nang maaga;

• suriin ang lapad ng mga puwang: ang balbula ng pumapasok ay matatagpuan sa tabi ng filter, at ang balbula ng outlet ay matatagpuan sa tabi ng muffler;
• upang masukat ang agwat, kinakailangan upang magsingit ng isang dipstick sa pagitan ng balbula at ng rocker arm;
• kung ang distansya ay hindi tumutugma sa pinahihintulutan, pagkatapos ay ayusin ang mga elemento gamit ang isang spanner wrench at isang distornilyador;
• linisin ang lahat ng mga konektor ng aparato gamit ang isang piraso ng tela;
• kolektahin ang makina pabalik;
• tiyaking gumagana ang walk-behind tractor.

Kung mayroong isang pagtagas ng langis ng engine mula sa gearbox ng walk-behind tractor, ipinapahiwatig nito na kinakailangan upang palitan ang oil seal.

Maaari itong gawin tulad ng sumusunod:

• idiskonekta ang mga pamutol mula sa baras, linisin ang mga ito mula sa mga bakas ng dumi at langis;
• paluwagin at idiskonekta ang mga bolt na nag-aayos ng takip na nagpoprotekta sa gearbox, kung ang mga bagay upang ang takip ay sumunod nang napakahusay sa pabahay, kumatok dito gamit ang martilyo;
• alisin ang hindi magagamit na selyo ng langis, linisin ang lugar sa ilalim nito;
• pisilin ang sealant sa gilid ng bagong glandula, ilagay ang bahagi sa lugar, higpitan ang takip.

Isang pangkalahatang ideya ng isang lakad-sa likuran ng traktor na may isang makina ng Honda ang naghihintay para sa iyo sa susunod na video.

Paglalarawan

Pinilit ng lahat ng mga makina ang paglamig ng hangin at pag-aapoy ng magneto na walang contact.

Generator na may engine na Honda GX-200

Ang lahat ng mga solong-silindro na makina, maliban sa GX-100 at GXR-120, ay may parehong disenyo, naiiba lamang sa laki ng mga yunit at bahagi. Ang batayang modelo ay ang GX-200. Ang mga engine ay may isang nakakiling na natitira (kapag tiningnan mula sa recoil starter side) silindro, mas mababang camshaft, balbula sa ulo ng silindro, splash system ng pagpapadulas, fan ng flywheel, solong pahalang na daloy ng carburetor at swing air damper. Ang mga makina ng GX-100 at GXR-120 ay nagtatampok ng isang patayong pag-aayos ng silindro at isang overhead camshaft.

Ang mga solong-silindro na modelo ng GX-25 at GX-35 ay nabibilang sa seryeng Mini-4, na kabilang sa pinakamagaan, pinakamaliit at pinaka-tahimik sa merkado. Ang isang espesyal na tampok ng mga makina ng serye ng iGX ay ang built-in na electronic control unit na ECU na may STR na self-adjusting system ng regulator.

Dalawang-silindro na mga engine na hugis V.

Mga pakinabang at tampok

Ang mga kalamangan ng mga propesyonal na engine ng Honda GX ay kinabibilangan ng:

• Lakas: Propesyonal na pagsasaayos para sa hinihingi na paggamit ng propesyonal.
• Lakas: Maximum na lakas sa ratio ng timbang. Ang mga modelo ng Honda GX ngayon ay 6% na mas malakas kaysa sa nakaraang mga henerasyon.
• Mahabang buhay ng serbisyo: ang lahat ng mga bahagi ay dinisenyo para sa pangmatagalang paggamit.
• Makinis at tahimik na operasyon: Ang nakaayos na pag-aayos ng silindro at ang pag-optimize ng ratio ng rebalance ay nagbabawas ng panginginig ng boses sa isang minimum, habang tahimik na nagpapatakbo dahil sa higit na mataas na disenyo ng muffler. Ang tiyak na mekanikal na overdrive regulator ay nagpapanatili ng tamang pagbabago ng bilis. Ang antas ng ingay ay nabawasan sa 5 decibel.
• Kahusayan: Napatunayan na disenyo, napatunayan sa maraming taon ng paggamit sa pinakamahirap na kundisyon. Ang bawat engine ay mayroong cast iron silinder bushing, ball bearing crankshaft, chrome-plated top piston ring, at mga palitan na gabay ng balbula upang magbigay ng pinahabang buhay ng serbisyo.
• Madaling Maaasahang Simula: Ang OHV engine ay nilagyan ng walang maintenance na elektronikong pag-aapoy at awtomatikong pagkasira ng silindro para sa madali at maaasahang pagsisimula.
• Haba ng Buhay: Maximum na rurok sa buhay para sa propesyonal na paggamit.
• Pangkabuhayan: pinakamababang pagkonsumo ng gasolina sa kategorya nito. Pinapayagan ng tuktok na disenyo ng balbula na hanggang sa 30% na mas kaunting gasolina kaysa sa maihahambing na LOV engine at 12% na mas mababa kaysa sa mas matandang mga modelo ng GX.
• Mababang Sensor sa Antas ng Langis: Ang system ng Alerto ng Langis ay awtomatikong papatayin ang makina kung ang antas ng langis ay naging masyadong mababa.
• Pahalang na baras.
• Sustainable: Ganap na muling idisenyo para sa paggamit sa buong mundo, kasama ang EU, at nakakatugon sa pamantayang paglabas ng EURO2 at mga regulasyon sa EPA / CARB.

Mga clone ng Tsino

Ang generator ng Unitedpower GG6200 na may UP-188 engine, na isang clone ng Tsino ng engine na Honda GX-390

Ang makina ng kumpanyang Tsino na Lifan ay istraktura at dimensyonal na katulad ng Honda GX-390, ngunit may mas malaking dami ng nagtatrabaho - 419 cm3

Dahil sa ang katunayan na ang mga makina ng Honda GX ay may sapat na disenyo na pang-teknolohikal at isang mataas na margin ng kaligtasan, sila ay na-clone ng mga pabrika ng Tsina mula pa noong unang bahagi ng dekada 1990. Hanggang 2013, ang mga clone ng mga makina ng Honda GX ay ginawa ng higit sa 500 na mga pabrika sa Tsina, at ang mga volume ng produksyon ay dose-dosenang beses na mas mataas kaysa sa output ng mga orihinal na engine. Ang kalidad ng mga produktong ito ay tumaas nang malaki sa pagsisimula ng 2010s, at ang presyo ay mas mababa nang mas mababa kaysa sa orihinal. Salamat dito, nakakuha sila ng mahusay na katanyagan sa mga tagagawa ng mga murang kagamitan sa motor. Gayunpaman, dahil sa iligal na pagkopya, ang pag-access ng mga clone ng engine sa merkado ng US at isang bilang ng mga bansa sa Europa ay sarado.

Ang isang bilang ng mga kumpanya ng Intsik ay gumawa ng mga pagbabago sa disenyo ng orihinal na mga engine ng Honda GX, sa partikular, pinagkadalubhasaan nila ang paggawa ng mga makina ng iba pang mga nagtatrabaho na dami (sa partikular, 65, 94 at 419 cm³), nagdagdag ng mga electric generator sa disenyo ng engine upang mapagana ang on-board network ng mga kotse (sa partikular, ang mga Lifan engine ay maaaring generator na may lakas hanggang sa 200 W). Ang mga makina ng Intsik ay may isang cast iron silindro na liner (ang orihinal na mga makina ay may patong na silindro na hindi masusuot). Ipinakita ng maraming taon ng karanasan sa pagpapatakbo na, kahit na ang gayong disenyo ay "lipas na sa panahon at low-tech," nagbibigay ito sa mga makina ng mataas na pagiging maaasahan, lalo na kapag nagpapatakbo sa mga malupit na kundisyon. Bilang karagdagan, ang bilang ng mga tagagawa ng Intsik ay gumagamit ng iba't ibang sistema ng pagtatalaga ng modelo: ang mga letrang UP (universal petrolium - universal petrol) at tatlong numero, ang una dito ay nagpapahiwatig ng bilang ng mga silindro, at ang huling dalawa - ang diameter ng silindro sa millimeter. Halimbawa, ang GX-200 ay ibinebenta sa ilalim ng pagtatalaga ng UP-168 (1 silindro, 68 mm), at ang GX-390 sa ilalim ng pagtatalaga ng UP-188 (1 silindro, 88 mm).

Mula noong mga 2013, nagsimula ang mga tagagawa ng Tsino na gumawa ng mga makabuluhang pagbabago sa disenyo ng mga makina upang mabawasan ang mga gastos at sabay na mapabuti ang pagganap. Bilang isang resulta, ang mga makina ng Tsino ay nagsimulang mawala ang pagiging tugma sa mga tuntunin ng mga bahagi kapwa sa orihinal na mga engine ng Honda GX at sa bawat isa. Ang isang bilang ng mga kumpanya, halimbawa, Lifan, ay lumilikha ng mga yunit ng kuryente para sa mga sasakyang de-motor batay sa disenyo ng mga makina ng Honda GX.

Salamat sa mga clone ng Tsino, ang mga makina ng pamilyang Honda GX noong 2013 ang pinakalaki sa buong mundo at naging pamantayang de facto sa disenyo ng mga gas generator at walk-behind tractor. Ang pinakatanyag na mga modelo sa mga clone ng Tsino ay ang GX-200 (UP-168) at GX-390 (UP-188).

Pangkalahatang Impormasyon

Nagtatampok ang bagong GX270 ng variable na oras ng pag-aapoy (digital CDI), mas mataas na ratio ng compression, pinahusay na pagganap ng carburetor, at isang mas magaan na piston. Ang resulta ay nadagdagan ang antas ng lakas at metalikang kuwintas na may pinahusay na kahusayan sa gasolina at nabawasan ang antas ng ingay at panginginig ng boses.

Ang mga sukat at hitsura ay nanatiling halos hindi nagbabago upang magagarantiyahan ang 100% pagpapalitan ng mas matandang mga engine ng GX270. Sa parehong dahilan, ang pangalan ng makina ay nananatiling pareho, ngunit ang lahat ng mga bagong modelo ay may bilang na "2" sa serye (T2 o UT2), at ang mga mas lumang bersyon ay may bilang na "1" (GX270 K1 / T1 / UT1).

Noong 2014, ipinakilala ng Honda ang isang "mataas na dalisdis" na bersyon ng GX. Ang GX270, GX340 at GX390 ay magagamit na ngayon para sa paggamit ng maraming layunin, kabilang ang pagbibigay ng lakas para sa mga walk-behind tractor.

Ang mga engine ng Honda GX-270 CDI ay may mga bagong tampok:

• Ang isang espesyal na one-way na balbula na nakapaloob sa ulo ng silindro ay nagpapabuti sa daloy ng pagbalik ng langis at ginagarantiyahan ang pinakamainam na pagpapadulas sa mga kiling na kondisyon.
• Protektado ng bracket na diaphragm fuel pump at inangkop na pagruruta ng linya ng gasolina na matiyak ang pinakamainam na pagkonsumo ng gasolina.
• Ang tagapagpahiwatig ng antas ng gasolina at carburetor na may panloob na vent ng hangin ay maiwasan ang labis na pagpuno at matiyak na ligtas na operasyon sa lahat ng mga kondisyon.

Ang mga makina ng Honda GX270 CDI ay gumagawa ng 8.5 hp. (aktwal - 8.4HP) sa 3600 rpm. at isang metalikang kuwintas ng 19.1 Nm sa 2500 rpm.

Mahusay na mileage ng gas

Ang CDI digital ignition system na may variable na pamamahagi at mataas na compression ratio, na sinamahan ng disenyo ng eksaktong shaft mula sa Honda GX270, tinitiyak ang tumpak na tiyempo ng balbula at pinakamainam na pagsasara ng balbula para sa mas mataas na gasolina na kahusayan.

Buong package

Ang Honda GX-270 ball bearing crankshaft, cast iron silinder liner, helical gearboxes ng ngipin, pinabuting disenyo ng piston na may dalawang singsing ng compression at isang singsing na langis, mabibigat na balanse ng balanse at mataas na katumpakan na mga sangkap ng istruktura ay tinitiyak ang mas mataas na katatagan at mas mababang panginginig ng boses kahit aling unit ang ginagamit. Ang simpleng kontrol ng throttle, malaking fuel tank na may takip ng kotse, dobleng kanal ng langis at punan, madaling ma-access ang spark plug at mataas na power starter ay pawang mga advanced na tampok ng na-update na Honda GX-270 CDI. At para sa mga nangangailangan ng higit na mga pag-andar, magagamit ang mga karagdagang pagpipilian: isang starter ng kuryente, isang spark na taga-aresto, pati na rin ang isang singil ng singilin para sa singilin ang baterya at isang lamp ng likaw para sa paggana nang hindi gumagamit ng baterya na may maraming mga pagpipilian sa paglabas.

Modelong Honda F810

Ang ganitong uri ng kagamitan mula sa isang Japanese brand ay ginawa upang maisagawa ang maraming mga gawain nang sabay. Ang Motoblock Honda F810 ay may mga sumusunod na kalamangan. Ang isang kagiliw-giliw na layout ay magagamit: ang motor ay may isang nakahalang pag-aayos, tulad ng belt clutch. Ginawa nitong posible na bawasan ang laki ng makina, na ginagawang mas siksik.

Ang modelo ng 810 ay ginagamit upang magtrabaho sa mga bukirin kung saan kinakailangan na linangin, lumikha ng mga kama, mag-ipon, mag-araro, maghukay at magtanim ng mga pananim na ugat, alisin at magtapon ng niyebe, lumikha ng mga harrow, at magdala ng mga kalakal.

Ang isang malawak na hanay ng mga kalakip. Halimbawa, maaari kang bumili ng iba't ibang mga uri ng araro, isang rotary ground cutter, isang hanay ng mga pamutol na naka-install bilang kapalit ng mga gulong, isang naghuhukay ng patatas, mga espesyal na gulong:

• may lugs;
• goma;
• sa goma na may gulong niyumatik.

Upang alisin ang niyebe, kakailanganin mo ang isang talim ng niyebe at isang kalakip ng snow blower.

Mga pagtutukoy ng makina:

• Ang bigat ng nagtatanim ay 113 kg.
• Pag-aalis ng engine - 3.9 liters.
• Ang modelo ng engine ng Honda na GX-240.
• Paghahatid ng kadena.
• Ang paghahatid ay may 2 reverse at 6 forward gears.
• Ang lakas ng engine - 6 kW.
• Ang hawakan ay nababagay sa taas at maabot.

Pag-uuri ng engine

Ang lahat ng mga modelo ng Briggs & Stratton ay maaaring nahahati sa mga sumusunod na uri.

• Consumer: Klasiko, Sprint, Quattro
• Pinahusay: Quantum, Intek, Intek I / C
• Semi-propesyonal: Intek I / C, Intek PRO
• Propesyonal: Intek PRO, Vanguard, Power Build, Professional

Serye I / C

Ang daglat na "I / C" sa Briggs & Stratton engine ay nangangahulugang "Cast Iron" o "Industrial Commercial". Tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan, gumagamit sila ng isang cast iron liner, na makabuluhang nagdaragdag ng buhay ng pangkat ng piston. Lakas mula 3.5 hanggang 11 lakas-kabayo.

Ang mga makina ng Briggs & Stratton ng seryeng ito ay apat na stroke at ginagamit sa mga nagtatanim, magsasaka, chipping ng kahoy, washer ng presyon, mga pump ng tubig at portable generator. Ang mga ito ay isang prototype para sa mga makina ng Russia ng halaman ng Kadvi ng serye ng DM.

Serye ng Vanguard

Ang bawat Vanguard engine ay nagsisimula nang mabilis, tumatakbo nang mahabang panahon, at napakahusay. Ang mga motor na ito ay nagdaragdag ng mga kakayahan at pagpapaandar ng kagamitan sa pinakamahirap na kondisyon sa pagtatrabaho.

Ang Komersyal na Lakas ay isang mahalagang bahagi ng pangkat na Briggs & Stratton Engine Power Products. Ang mga tao ay nangangailangan ng kagamitang pangkalakalan na nilagyan ng matibay, may mataas na pagganap na mga ICE na hindi nabibigo. Ang Briggs at Stratton Commercial Power ay gumagawa ng premium Vanguard 4-stroke gasolina engine na dinisenyo para sa kagamitan sa kuryente. Anuman ang iyong komersyal na aplikasyon, ang Briggs & Stratton ay may malakas at maaasahang mga engine na nagsisimula nang mabilis at tatagal ng mahabang panahon.

Intek Series, Intek I / C, Intek Pro

Intek serye ng mga semi-propesyonal na motor na ginagamit para sa parehong domestic at maliit na pang-industriya na layunin. Binuo batay sa nakaraang mga serye ng motor, na may pagkakaiba na ang mga balbula ay wala sa gilid, ngunit sa itaas (OHV). Ang timbang ay 14-23.5 kg, ang lakas ay mula 5.5 hanggang 10 hp.

Ang mga engine ng serye ng American Briggs & Stratton Intek Pro ay propesyonal at lubos na maaasahan. Ginagamit ang mga ito sa mga aparato na patuloy na tumatakbo o sa mahabang panahon: mga mini-power plant, generator, motor pump, kagamitan sa konstruksyon, atbp. Ang lakas ng mga motor ng seryeng ito ay 6.5-10 hp.

Klasikong, Sprint, serye ng Quattro

Ang mga ito ay mga solong-silindro na makina na may isang patayong baras na may timbang na hanggang 10 kg at isang lakas na 3.5-4 hp. Ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng magaan na timbang at pagiging maaasahan. Pangunahin silang naka-install sa mga lawn mower.

Ang disenyo ng mga series engine na ito ay medyo simple: isang aluminyo na katawan, isang cast iron silinder liner, mga valves sa gilid (SV), isang foam air filter, simpleng mga bearings. Sa kabila nito, ang mga motor ay maaasahan at angkop para sa karamihan sa mga mamimili na bihirang gumamit ng kanilang mga gamit sa bahay.

Quantum Series

Ang mga ito ay 5.5-6 hp engine. Ang mga ito ay pareho sa mga motor ng nakaraang serye, ngunit magkakaiba sa tumaas na lakas, nabawasan ang antas ng ingay at isang mekanismo ng pinatibay na pamamahagi ng gas. Ang isang karagdagang pagkakaiba ay ang filter ng hangin - ito ay isang kapalit na foam cartridge.