Pag-aayos ng clutch cable: pagkakasunud-sunod ng mga aksyon

Pag-uuri ng klats

Ang mga disenyo ng klats ay magkakaiba. Magkakaiba sila sa kung paano pamahalaan ito, sa istraktura.

Pag-uuri ayon sa paraan ng pagkontrol:

• na may isang mechanical drive;
• na may haydroliko drive;
• may electric drive;
• na may pinagsamang drive (hal. hydromekanical drive).

Pag-uuri ayon sa uri ng alitan:

• ang tuyong alitan ay kapag ang mga lin ng pagkikiskisan (mga disc) ay nagpapatakbo sa hangin;
• basang alitan ay kapag ang mga disc ay tumatakbo sa isang paliguan ng langis.

Pag-uuri ayon sa uri at lokasyon ng mga spring ng presyon:

• maraming mga spring pressure ng isang cylindrical na hulma ang matatagpuan sa paligid ng perimeter;
• ang spring diaphragm pressure spring ay matatagpuan sa gitna.

2.1. Pag-upgrade ng clutch

Kaya, dahil ang prinsipyo ng aparato ay nagbibigay ng matinding alitan sa pagitan ng mga bahagi, hindi maiiwasan ang natural na pagsusuot. Posibleng gawin ang klats sa engine block ng iyong sarili, ngunit ang mga may-ari ng mga de-motor na sasakyan na walang karanasan sa pagtutubero ay hindi pinapayuhan na gawin ang operasyong ito.

Isaalang-alang ang isang halimbawa ng paglikha ng isang mekanismo para sa mabigat lakad-sa likod ng traktor
... Ang batayan ay ang flywheel at ang input shaft ng "Moskvich" box ng kotse, isang steering knuckle na may hub mula sa Tavria, profile B, isang driven pulley sa dalawang stream at isang steel billet bilang isang crankshaft (na angkop para sa GAZ-69). Nagsisimula ang produkto sa bahay sa pamamagitan ng pag-on ng isang bakal na billet sa isang lathe upang magkasya ang hub papunta sa nagresultang falshval. Matapos ang pulley ay nakaupo sa honed shaft, ang upuan kasama ang diameter sa pulley na singsing sa ilalim ng tindig ay dapat na mabutas upang magkasya ganap na ganap.

Kung ang hub ay gumagalaw nang walang clearance, at ang pulley ay lumiliko, ito ay isang tanda ng isang wastong natapos na gawain. I-flip ang piraso at gawin ang pareho sa likod. Sa susunod na hakbang, gumamit ng drill at drill bit (5mm) sa pulley upang makagawa ng 6 na butas na pantay mula sa bawat isa. Dahil ang mga bolts ay magiging 10 mm, ang mga butas ng gulong na nagmamaneho ng drive belt ay dapat na drilled mula sa likuran na may 12 mm drill.

Crankshaft CR-M12

Ang pulley ay naka-mount sa flywheel, ang parehong drill ay dapat gawin sa butas at higpitan ang parehong bahagi gamit ang bolt upang ma-secure. Habang ang pulley ay nasa flywheel, ilagay ang mga marka sa flywheel sa pamamagitan ng mga butas na ginawa dito. Alisin ang pulley at drill ang lahat ng 6 na butas.

Paggamit ng bolts (10 mm), alisin ang istraktura, ang thread na walang takip ay dapat na 60 mm. Isang crankshaft sa loob ng isang baboy na na-hit. Upang matiyak na ang flywheel ay hindi na-hit, ang ibabaw nito ay dapat ding mabutas at pagkatapos ay nakasentro sa kahabaan ng butas.

pakinisin ang panloob na eroplano ng flywheel kasama ang pulley sa isang lathe. Ang layer ng metal ay tinanggal ng hindi hihigit sa 1 m. I-pre-install ang flywheel para sa pagpapadala, suriin ang pagkatalo ng mga eroplano, hindi ito dapat lumagpas sa 0.1 mm. Sa huli, ang basket ay nananatiling naka-attach sa flywheel. sa menu

Ang Motoblocks ay lubos na nagpapadali sa gawain ng mga magsasaka at may-ari ng kanilang sariling mga lagay ng likod bahay

Ang artikulong ito ay ituon sa isang mahalagang elemento ng istruktura ng yunit na ito bilang ang klats.

Mga palatandaan ng isang sira na klats

Ang klats sa anumang kotse ay nagsusuot sa paglipas ng panahon at nagsisimulang gumana sa napinsalang pagganap. Kaya, ang sistema ng klats ay dapat na karagdagan na masuri kapag lumitaw ang mga sumusunod na sintomas:

• Sa mga makina na may manu-manong paghahatid, ang klats ay "mabuti" kapag ang kaukulang pedal ay nakabukas. At mas mataas, mas napapaso ang klats. Sa partikular, madali itong suriin kung ang makina ay gumagalaw mula sa isang tumigil.
• Bumaba sa pabrika ng pagganap. Kapag ang mga disc ng clutch ay dumulas sa pagitan ng bawat isa, ang lakas mula sa engine ay hindi ganap na naihahatid sa gearbox at gulong.Sa kasong ito, madalas mong maririnig ang hindi kanais-nais na amoy ng nasunog na goma na nagmula sa clutch disc.
• Nabawasan ang dinamika kapag naghatak ng isang trailer. Dito ang sitwasyon ay katulad ng naunang isa, kung ang disk ay maaaring i-on at hindi ilipat ang enerhiya sa mga gulong.
• Ang sasakyan ay jerks kapag lumilipat mula sa isang pigil. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang hinimok na disc ay may isang nasira na eroplano, iyon ay, ito ay warped. Karaniwan itong nangyayari dahil sa sobrang pag-init. At ang sobrang pag-init ay sanhi ng isang makabuluhang puwersa sa mga elemento ng klats ng kotse.
• "Humantong" ang klats. Ang sitwasyong ito ay kabaligtaran ng pagdulas, iyon ay, kapag ang mga drayber at hinihimok na disc ay hindi ganap na naghiwalay kapag ang clutch pedal ay nalulumbay. Ito ay ipinahayag sa kahirapan ng pagbabago ng mga gears sa punto na ang ilang (at kahit lahat) na mga gears ay imposibleng maisama. Gayundin, sa panahon ng proseso ng paglipat, kadalasang lilitaw ang mga hindi kasiya-siyang tunog.

Ang klats ay nagsusuot hindi lamang para sa natural na mga kadahilanan, ngunit din kung ang machine ay hindi nagamit nang tama. Huwag mag-overload ng kotse, mag-tow ng napakabibigat na mga trailer, lalo na kapag nagmamaneho paakyat, huwag magsimula sa pagdulas. Sa mode na ito, ang klats ay nagpapatakbo sa isang kritikal na mode, na maaaring humantong sa bahagyang o kumpletong kabiguan nito.

Kung hindi makita ang kahit isa sa mga palatanda sa itaas, makatuwiran na magsagawa ng isang adhesion test. Ang pagmamaneho na may isang sira na klats ay hindi lamang sanhi ng kakulangan sa ginhawa sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, ngunit pinapalala rin ang kondisyon nito, na makikita sa mamahaling pag-aayos.

Paano ito gawin sa iyong sarili?

Ang klats para sa isang walk-behind tractor ay maaaring gawin o mabago nang nakapag-iisa, kung mayroon kang karanasan sa gawaing locksmith. Para sa paggawa o kapalit ng isang homemade na mekanismo, maaari mong gamitin ang mga ekstrang bahagi mula sa mga kotse o mula sa isang iskuter:

• flywheel at shaft mula sa gearbox ng Moskvich;
• hub at rotary cam mula sa Tavria;
• pulley na may dalawang hawakan para sa hinihimok na bahagi;
• crankshaft mula sa "GAZ-69";
• B-profile.

Bago mo simulan ang proseso ng pag-install ng klats, maingat na pag-aralan ang mga guhit ng mekanismo. Malinaw na ipinapakita ng mga diagram ang kamag-anak na posisyon ng mga elemento at ang mga sunud-sunod na tagubilin para sa pag-iipon ng mga ito sa iisang istraktura. Ang unang hakbang ay upang patalasin ang crankshaft upang hindi ito magkaroon ng contact sa iba pang mga bahagi ng system. Pagkatapos ay ilagay ang motoblock hub sa baras. Pagkatapos maghanda ng isang uka sa baras para sa paglabas ng tindig. Subukang gawin nang maingat at tumpak ang lahat upang ang hub ay mahigpit na nakaupo sa baras, at ang pulley na may mga hawakan ay malayang umikot. Ulitin ang parehong operasyon sa kabilang dulo ng crankshaft.

Ipasok ang isang 5 mm drill sa drill at maingat na mag-drill ng 6 na butas sa kalo, sa pantay na distansya mula sa bawat isa. Sa loob ng gulong na konektado sa drive cable (sinturon), kailangan mo ring ihanda ang mga kaukulang butas. Ilagay ang handa na kalo sa flywheel at ayusin ito gamit ang bolt. Markahan ang mga lokasyon na naaayon sa mga butas ng kalo. I-twist ang bolt at paghiwalayin ang mga bahagi. Ngayon maingat na mag-drill ng mga butas sa flywheel. Ikonekta muli ang mga bahagi at higpitan ang mga bolt ng pagla-lock. Ang flywheel at ang crankshaft ay dapat na hasa mula sa loob - upang maibukod ang posibilidad na kumapit at matalo ang mga bahagi laban sa bawat isa. Handa na ang system. Ilagay ito sa tamang lugar nito sa iyong machine. Ikonekta ang mga kable, habang hinihila ang mga ito mula sa mga bahagi ng gasgas.

Kung mayroon kang isang maliit na yunit, ang pagpipilian ng sinturon ay maaari ding angkop sa iyo.
Kumuha ng dalawang matibay na sinturon na hugis V na may haba na halos 140 cm. Perpekto ang B-profile. Buksan ang gearbox at mag-install ng isang kalo sa pangunahing baras. I-install ang tandem roller sa spring load bracket. Tandaan na ang isang minimum na 8 mga link ng bracket ay dapat na maiugnay sa pedal ng pagsisimula ng klats. At kailangan ng dobleng roller upang matiyak ang kinakailangang pag-igting sa mga sinturon sa panahon ng operasyon at upang palayain ang mga ito sa kaganapan ng pagdulas / pag-idle.Upang mabawasan ang pagkasira ng mga elemento, magbigay ng mga block-stop sa disenyo para sa pagpapatakbo ng motor na walang ginagawa.

Isaalang-alang ang isa pang paraan upang malaya na magdisenyo ng isang klats system. Maglakip ng isang flywheel sa makina. Pagkatapos ikonekta ang sistema ng klats na tinanggal mula sa kotse gamit ang isang adapter na maaaring gawin mula sa crankshaft mula sa Volga. I-secure ang flywheel sa crankshaft ng engine. Ilagay ang basket ng klats na nakaharap sa papag. Suriin na ang mga sukat ng mga shaft flange mounting at ang mga plate ng basket ay magkapareho.

Kung kinakailangan, dagdagan ang kinakailangang mga clearance sa isang file. Ang gearbox at gearbox ay maaaring alisin mula sa lumang hindi kinakailangang kotse (suriin ang kakayahang magamit at pangkalahatang kondisyon). Ipunin ang buong istraktura at subukan ang pagpapatakbo nito.

Maaari mong malaman ang higit pa tungkol sa kung paano naganap ang pag-overhaul ng klats ng isang mabigat na lakad-sa likod ng traktor.

Ang klats ay mahigpit na magkakaugnay sa gearbox. Gumagawa ito ng lubos na mahalagang pag-andar. Lalo, inililipat nito ang metalikang kuwintas mula sa crankshaft papunta sa gearbox na matatagpuan sa paghahatid, ididiskonekta ang gearbox at ang crankshaft (ginagawa ito kapag naglilipat ng mga gears). At tinitiyak din ng mekanismong ito ang maayos na pagpapatakbo ng walk-behind tractor mula sa isang lugar. Salamat sa kanya, posible na ihinto ang kagamitan nang hindi pinapatay ang makina (posible ito sa pamamagitan ng clutch lever, cable at ang buong system sa kabuuan).

Uri ng lupa

Kapag sinasagot ang tanong kung paano pumili ng isang walk-behind tractor, ang unang hakbang ay upang bigyang-pansin ang kapal ng lupa na dapat mong pagtrabaho. Kung mas mabibigat ang lupa, kinakailangan ng mas malakas at mabibigat na makinarya.

Ang isang lakad na nasa likod ng traktora na may timbang na hanggang sa 70 kg ay hilahin ang taga-burol o mag-araro lamang sa magaan na lupa nang hindi nadulas. Para sa mga lupang birhen at mabibigat na lupa, ang bigat nito ay dapat magsimula sa 95 kg.

Nagsasalita tungkol sa planta ng kuryente ng isang walk-behind tractor, dapat pansinin na ang isang diesel engine ay mas mahusay kaysa sa isang gasolina engine para sa pagbubungkal ng mabibigat na lupa. Mayroon itong mas mataas na traktibong pagsisikap, mas mahaba ang buhay ng serbisyo at mas mababang pagkonsumo ng gasolina. Ang kawalan ng naturang motor ay ang kahirapan sa pagsisimula sa isang temperatura ng hangin sa ibaba + 2C.

Ang mga motoblock na may bigat na mas mababa sa 150 kg kapag nagtatrabaho kasama ang isang burador, araro o patatas digger ay dapat na nilagyan ng mga labad - mga gulong na metal.

Clutch para sa walk-behind tractor - disenyo at prinsipyo ng operasyon

Ang klats ng ganap na anumang makina ng agrikultura ay binubuo ng isang bilang ng mga elemento. Kasama sa disenyo ng mekanismo ang:

• Permanenteng aparato ng kontrol;
• Nangungunang node;
• Mga hinihimok na sangkap.

Ang disenyo ng mekanismo ng pagkontrol ay nagsasama ng isang lever ng paglabas, na konektado sa isang disc ng push-action sa pamamagitan ng isang pedal deflector at rods. Kapag naka-lock ang pagpapatupad ng klats, isang signal ang nabuo na natanggap ng mga levers ng paglabas. Ang mga ito, sa turn, ay ididiskonekta ang hinimok na disc mula sa presyon ng katawan, bilang isang resulta kung saan ang mekanismo ay naka-patay.

Ang tindig sa yunit ng klats ng isang modernong lakad na nasa likuran ay nagsisilbi upang mabawasan ang alitan, habang ibinubukod ang pakikipag-ugnay sa pagitan ng mga pingga na umiikot sa paligid ng kanilang axis at isang ganap na nakatigil na layering. Ang tagsibol ay responsable para sa pagbabalik ng mga mekanismo ng kontrol sa kanilang orihinal na posisyon. Ang sangay, sa kasong ito, ay tinataboy mula sa mga pingga sa distansya na kinakailangan para sa huling pagsara.

Device at mga uri ng mekanismo

Ang lahat ng mga clutch ay binubuo ng magkatulad na mga elemento: nangunguna, hinihimok at isang yunit ng kontrol para sa pag-akit at pagtanggal ng klats.

Batay sa mga katangian ng makina, ang mga sumusunod na uri ng mekanismo ng klats ay nakikilala:

Centrifugal - mahigpit na isinama sa pagkakaiba, nagbibigay ng liksi sa paligid ng mga sulok. Gayunpaman, binubuo ito ng mga bahagi na napapailalim sa mataas na alitan at pagdulas sa ilalim ng mabibigat na karga.

Belt - angkop para sa mababang lakas na gasolina na nasa likod ng mga traktora at nagtatanim, ay hindi naiiba sa tibay at pagganap.

Haydroliko - nagpapadala ng metalikang kuwintas sa pamamagitan ng pagbabago ng puwersa ng presyon ng gumaganang likido sa piston sa pamamagitan ng pagpiga.

Frictional - mas mahusay kaysa sa lahat ng iba pang mga system na tumutugon sa bilis ng mga pagbabago, may mahabang buhay sa pag-aayos at mataas na kahusayan.

Ang disk ay ang pinaka maaasahang pagpipilian para sa mga diesel motoblock. Pinapayagan kang makapunta sa ilalim ng paraan nang walang mga hindi kinakailangang pag-jolts at bumuo ng isang mataas na bilis ng paggalaw.

Ayon sa uri ng alitan at pagkakaroon ng pampadulas, isang pagkakaiba ang ginawa sa pagitan ng mga dry at wet na clutches, iyon ay, sa isang paliguan ng langis.

Layunin at pagkakaiba-iba

Ang klats ay nagsasagawa ng isang hindi gumagalaw na paglipat ng metalikang kuwintas mula sa crankshaft sa transmisyon gearbox, nagbibigay ng isang maayos na pagsisimula ng paggalaw at paggalaw ng gear, kinokontrol ang pakikipag-ugnay sa gearbox gamit ang motor ng walk-behind tractor. Kung isasaalang-alang namin ang mga tampok sa disenyo, kung gayon ang mga mekanismo ng klats ay maaaring nahahati sa:

• alitan
• haydroliko;
• electromagnetic;
• sentripugal;
• solong, doble o multi-disc;
• sinturon

Ayon sa kapaligiran sa pagpapatakbo, isang pagkakaiba ang ginawa sa pagitan ng basa (sa isang paliguan ng langis) at mga tuyong mekanismo. Ayon sa switching mode, isang permanenteng sarado at hindi permanenteng sarado na aparato ay nahahati. Sa pamamagitan ng kung saan ipinapadala ang metalikang kuwintas - isang stream o dalawa, isa - at dalawang-stream na sistema ang nakikilala. Ang disenyo ng anumang mekanismo ng klats ay may kasamang mga sumusunod na elemento:

• control node;
• nangungunang mga detalye;
• hinihimok na mga sangkap.

Ang pagkikiskisan kopya ay ang pinaka-tanyag sa mga magsasaka-may-ari ng motoblock kagamitan, dahil ito ay madaling mapanatili, mataas na kahusayan at mahabang patuloy na operasyon. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay ang paggamit ng mga pwersang alitan na lumilitaw sa pagitan ng mga mukha ng pagkontak ng mga hinihimok at mga bahagi ng pagmamaneho. Ang mga nangungunang sangkap ay gumagana sa isang matibay na koneksyon sa engine crankshaft, at ang mga hinihimok - na may pangunahing baras ng gearbox o (sa kawalan nito) kasama ang susunod na yunit ng paghahatid. Ang mga elemento ng sistema ng pagkikiskisan ay karaniwang mga flat disc, ngunit sa ilang mga modelo ng mga walk-behind tractor, isang iba't ibang mga hugis ang ipinatupad - sapatos o korteng kono.

Sa isang haydroliko na sistema, ang sandali ng paggalaw ay nakukuha sa pamamagitan ng isang likido, ang presyon na kung saan ay ibinibigay ng isang piston. Ang piston ay ibinalik sa kanyang orihinal na posisyon sa pamamagitan ng mga spring. Sa electromagnetic form ng klats, isang iba't ibang mga prinsipyo ang ipinatupad - ang paggalaw ng mga elemento ng system ay nangyayari sa ilalim ng pagkilos ng mga puwersa ng electromagnetism.

Ang uri na ito ay tumutukoy sa permanenteng pagbukas. Ang uri ng sentripugal ng klats ay ginagamit sa mga awtomatikong gearbox. Hindi masyadong karaniwan dahil sa mabilis na pagsusuot ng mga piyesa at mahabang oras ng pagdulas. Ang uri ng disk, anuman ang bilang ng mga disk, ay batay sa parehong prinsipyo. Iba't iba sa pagiging maaasahan at nagbibigay ng maayos na pagsisimula / paghinto ng yunit.

Ang belt clutch ay nailalarawan sa pamamagitan ng mababang pagiging maaasahan, mababang kahusayan at mabilis na pagkasuot, lalo na kapag nagpapatakbo ng mga motor na may mataas na lakas.

Clutch aparato

Sa lahat ng pagkakaiba-iba ng mga tatak ng motoblocks, kanilang mga klase at pagbabago, ang aparato ng klats ay palaging may kasamang maraming kinakailangang bahagi:

• control unit;
• nangungunang sangkap;
• hinihimok na mga sangkap.

Ang control unit ay may kasamang direktang control pisil na pingga na konektado sa pressure disk sa pamamagitan ng mga rod at isang deflector na nilagyan ng isang pedal. Sa sandaling ang aparato ay naka-off ng operator, ang pampalakas ay inililipat mula sa pedal patungo sa mga pingga sa pamamagitan ng isang sangay na nilagyan ng tindig. Sa panahon ng pag-compress ng mga bukal, ang mga pingga na nauugnay sa plate ng presyon ay inililipat ito palayo sa hinimok, na hahantong sa pagkaalis ng klats.

Ang pagkakaroon ng isang tindig sa disenyo ay dinisenyo upang i-minimize ang kadahilanan ng alitan, dahil ang baffle at ang levers ay hindi hawakan. Ang karaniwang disenyo ay may tatlong mga bisig, na itinatakda sa 120 degree na may kaugnayan sa bawat isa. Ang pagkakaroon ng mga bukal ay tinitiyak ang pagbabalik ng mga bahagi ng aparato sa kanilang orihinal na posisyon

Ang pagpapalihis ay nawala sa pamamagitan ng distansya na kinakailangan upang matanggal ang mekanismo, at ang pagtalima nito ay napakahalaga: kung ang nais na distansya ay hindi maabot, hahantong ito sa pagdulas ng klats, at ang mga pad ng alitan ay malantad sa pagtaas ng stress at maagang pagod. Bukod dito, kung ang distansya, sa kabaligtaran, ay lumampas, ang klats ay hindi ganap na naalis.

Sa video na ito, malalaman mo kung paano baguhin ang klats:

Ang sangkap ng pagmamaneho ay binubuo ng pagtatapos ng engine flywheel at ang plate ng presyon na umiikot kasama nito nang sabay. Sa kasong ito, ang disk ay gumagalaw din ng ehe kaugnay nito. Sa pagitan ng dalawang sangkap na ito ay isa pang disc, ang hub kung saan matatagpuan ang spline shaft. Ito ang bahagi ng alipin ng aparato. Sa paligid ng disk ng drive ay may mga bukal ng isang hugis ng silindro, na mayroong paunang compression at kinakailangan para sa pagpindot sa disc ng presyon. Nakamit ito dahil sa ang katunayan na ang isang dulo ay nag-abut laban sa disk, at ang iba pa ay matatagpuan sa pambalot na matatagpuan sa hinimok na ibabaw. Ang disenyo na ito ay tinitiyak na ang aparato ay nasa isang mode na patuloy, kahit na sa kawalan ng paggalaw na ang motor ay hindi muffled.

Ang pagpapagana ng paghinto ng aparato ay bumubuo ng isang paghahatid ng signal sa mga levers ng paglabas at ang sabay na pag-alis ng hinihimok na bahagi, dahil sa kung saan ang klats ay naalis.

Karaniwan, ang disenyo ng klats ng maliit na makinarya sa agrikultura ay may tindig na kinakailangan upang mabawasan ang alitan. Ang pagkakaroon nito ay nagbibigay ng isang makinis na paggalaw ng levers kasama ang pagbubukod ng kanilang contact sa bawat isa. Mayroon ding spring sa aparato na nagpapahintulot sa elemento ng pagkontrol na bumalik sa orihinal na posisyon pagkatapos ng bilis ng paglipat.

Sinusuri ang klats DSG 7

Kabilang sa mga robotic gearboxes DSG, ang pinakatanyag na klats ay kasalukuyang DSG-7. Ang mga palatandaan ng bahagyang pagkabigo nito ay karaniwang mga sumusunod:

• jerks ng kotse kapag nagsisimula upang ilipat mula sa isang lugar;
• panginginig ng boses, pareho sa panahon ng pagsisimula at simpleng habang nagmamaneho, sa partikular, kapag ang kotse ay gumagalaw sa pangalawang lansungan;
• pagkawala ng mga pabago-bagong katangian, lalo, kapag nagpapabilis, paglipat ng kotse paakyat, paghila ng isang trailer;
• hindi kanais-nais na crunching tunog kapag nagpapalit ng gears.

Ang mga paghawak ng DSG ay napapailalim din sa pagsusuot at dapat na suriin pana-panahon. Gayunpaman, ginagawa ito nang kaunti naiiba kaysa sa klasikal na "mekanika". Sa partikular, ang tseke ng gripo ng DSG ay dapat gumanap alinsunod sa algorithm sa ibaba:

• Itabi ang makina sa isang antas na kalsada o ibabaw.
• Pighatiin ang preno at halili ilipat ang gear (mode) shift knob sa iba't ibang mga posisyon. Sa isip, ang proseso ng paglipat ay dapat maganap nang walang paggasta ng mga makabuluhang pagsisikap, madali at maayos, nang walang paggiling at labis na tunog. Sa kaganapan na kapag ang paglilipat ay mayroong mga sobrang tunog na "hindi malusog", ang mga panginginig ng boses, mga gears ay inililipat nang may malaking pagsisikap - kinakailangan upang magsagawa ng isang karagdagang pagsusuri ng DSG clutch.
• Itakda ang drive mode D, pagkatapos ay bitawan ang pedal ng preno. Sa isip, ang kotse ay dapat magsimulang gumalaw kahit na hindi pinipindot ng driver ang pedal ng tulin. Kung hindi man, maaari nating pag-usapan ang tungkol sa malakas na pagsusuot ng mga elemento ng klats. Gayunpaman, sa kasong ito, ang makina ay maaaring hindi gumalaw dahil sa pagod ng engine. Samakatuwid, kailangan ng karagdagang pagpapatunay.
• Ang pagpabilis ay hindi dapat sinamahan ng mga labis na tunog ng pag-rattling, paggiling, jerking, pagkabigo (biglaang pag-reset ng dynamics ng acceleration). Kung hindi man, mayroong isang mataas na posibilidad ng makabuluhang pagsusuot ng klats.
• Sa isang matalim na pagbilis, ang mga pagbasa ng speedometer at tachometer ay dapat na tumaas nang magkasabay. Kung ang tachometer na karayom ​​ay tumaas nang husto (tumataas ang bilis ng engine), ngunit walang karayom ​​ng speedometer (ang bilis ay hindi tumaas), ito ay isang malinaw na tanda ng pagsusuot ng klats o ng alitan na multi-plate clutch.
• Kapag ang pagpepreno, iyon ay, kapag ang pagbaba ng mga gears, ang kanilang paglilipat ay dapat ding maging maayos, nang walang mga pag-click, haltak, kalansing at iba pang mga "problema".

Gayunpaman, ang pinakamahusay na pagsusuri ng DSG-7 clutch ay ginaganap gamit ang mga electronic autoscanner at mga espesyal na programa. Ang pinakakaraniwan sa kanila ay "Vasya diagnostician".

Paano ayusin ang mahigpit na pagkakahawak ng traktor na nasa likuran

Para sa maayos na pagpapatakbo ng klats system at ang buong lakad-likod na traktor bilang isang kabuuan, mahalagang sundin ang mga rekomendasyon sa pangangalaga at regular na mapanatili ang yunit. Maiiwasan nito ang mga wala sa panahon na pagkasira at palawigin ang buhay ng makina ng agrikultura.

1. Ang lever ng klats ay dapat na pindutin at palabasin nang maayos, nang walang jerking, kung hindi man ang isang matalim na puwersa na nagpapadala sa crankshaft ay maaaring maging sanhi ng paghinto ng makina sa panahon ng operasyon.
2. Kung ang lakad na nasa likuran ay nagsisimulang mabilis na bumilis kapag ang klats ay nalulumbay, kinakailangan upang ayusin sa pamamagitan ng paghihigpit ng tornilyo ng pagsasaayos. Upang gawin ito, kailangan mo ng 2 mga wrenches: 10 at 12. Kinakailangan upang palabasin ang lock nut at i-unscrew ang pag-aayos ng tornilyo. Pagkatapos ng pag-aayos, kailangan mong makita kung mayroong isang puwang, at, kung meron, ang tornilyo ay naka-clamp at naayos na may lock nut.
3. Kung ang makina ay napakabagal ng paglalakbay o humihinto kapag ang klats ay inilabas, ang tornilyo ay bahagyang pinalaya, at pagkatapos nito ay nasubukan ang paggalaw ng magsasaka.
4. Sa kaganapan ng labis na ingay mula sa gearbox ng makinarya ng agrikultura, dapat mong ihinto agad ang makina at suriin ang antas ng langis sa pabahay ng gearbox. Kung walang sapat na langis ng paghahatid, idagdag ito, pagkatapos ay simulan ang walk-behind tractor. Kung magpapatuloy ang mga ingay, i-disassemble ang mekanismo at palitan ang mga pagod o nasirang elemento.
5. Sa kaso ng mga problema sa paglilipat ng mga gears, kailangan mo munang ayusin ang klats. Kung hindi ito makakatulong, kailangan mong siyasatin ang gearbox at suriin ang mga shaft - maaaring napagod ang mga spline. Ang mga bihasang bahagi ay dapat mapalitan.

Prinsipyo ng pagpapatakbo

Nag-aalok ang centrifugal clutch ng hindi maikakaila na mga kalamangan tulad ng pagiging maaasahan at mahabang buhay sa serbisyo. Ang disenyo na ito ay ginagamit sa mga awtomatikong pagpapadala. Ang aparato na ito ay binubuo ng isang karaniwang hanay ng mga bahagi:

• flywheel;
• kalo;
• isang hub na nilagyan ng isang stopper uka at isang susi;
• flange;
• manggas;
• pambalot;
• tindig;
• nagpapanatili ng singsing.

Dahil sa koneksyon ng kaugalian sa centrifugal clutch, ang kontrol ng yunit ay pinadali, ang kadaliang mapakilos at kinis ng mga liko ay napabuti. Bilang karagdagan, kinokontrol ng pagkakaiba ang bilis ng pag-ikot ng mga gulong at nakikilahok sa kanilang pag-block. Sa ilang mga modelo ng walk-behind tractors, ginagamit ang mga espesyal na blocker, na nagpapahintulot sa pagtigil ng isang gulong na autonomiya mula sa iba pa.

Ang mga modernong yunit ay maaaring nilagyan ng mga mekanismo ng iba't ibang mga disenyo. Mayroong maraming uri ng mga mekanismong ito:

• frictional - madaling mapanatili at may kakayahang magtrabaho nang mahabang panahon nang walang pag-pause na may mataas na kahusayan;
• centrifugal - ay may kawalan ng mabilis na pagkasuot ng mga bahagi ng mga mekanismong pang-industriya;
• sinturon - ay hindi naiiba sa mataas na pagiging maaasahan at pagganap, mabilis na nasisira sa mga makapangyarihang halaman ng kuryente;
• haydroliko - sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal, itinatakda nito ang paggalaw ng piston, na ang pag-ikot nito ay nagbibigay ng paggalaw ng lubricating fluid; mula sa piston, ang puwersa ay inililipat sa pagkonekta ng baras, at ibabalik ito ng mga bukal sa kanyang orihinal na posisyon;
• disk - nakikilala sa pamamagitan ng mataas na pagiging maaasahan ng mga bahagi at makinis na pagsisimula; may mga mekanismo ng solong-disk at multi-disk na gumagana sa parehong prinsipyo.