Variator "safari": mga pagtutukoy, pag-install, pagsasaayos at pagsusuri

Mga patok na tatak

Ang isang hanay ng mga mekanismo at kagamitan para sa motorized towing sasakyan at snowmobiles ay ibinebenta sa ilalim ng iba't ibang mga tatak. Ang "Safari" variator ay popular, binabago nito ang gear ratio at pagkatapos ay maayos na inaayos ang bilis ng paggalaw ng kagamitan. Ginagamit din ang mekanismong ito para sa pag-install sa isang utility na snowmobile, halimbawa, "Buran" o "Taiga". Ang ganitong uri ng variator ay may isang pinalakas na crosspiece, pati na rin ang isang de-kalidad na mekanismo ng presyon. Ang dalawang sangkap na ito ay nag-aambag sa pangkalahatang pagiging maaasahan ng produkto.

Ang Safari ay magaan, may isang simpleng disenyo, at nailalarawan sa pamamagitan ng mahusay na pagiging maaasahan. Sa masa na 3800 gramo, ang lapad ng kilusan ay 21 sentimetro, at ang haba ay 16.7 sentimetrong. Ang variator para sa snowmobile at Forward towing sasakyan ay hinihiling din sa mga mamimili. Ang mekanismong ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na kalidad na konstruksyon, tibay at pagiging maaasahan.

Disenyo at pagpapatakbo ng Regulator

Ang centrifugal regulator ay may kasamang isang nakapirming kono 1 na naka-mount sa isang poste 12, isang palipat-lipat na kono 3 na may mga timbang na 2 na paikutin sa mga palakol, isang hintuan 4 na may mga roller 9 na idinisenyo upang ilipat ang mga timbang, isang spring 6, na naka-install sa pagitan ng paghinto at ng takip 5. Ang kono na naayos at ang paghinto ay nakaupo sa baras gamit ang isang sukatan na thread. Ang pag-install ng mga elementong ito ay isinasagawa gamit ang isang distornilyador na may isang apreta na humihigpit na 8-10 kgm. Ang spring ay kumakalat sa kono ng drive pulley kapag nagpapababa mga rebolusyon ng baras engine, sa gayong paraan ay nagbibigay ng bilis ng idle. Sa bilis na walang ginagawa, ang puwang sa pagitan ng V-belt at sa ibabaw ng palipat-lipat na kono ay 1-3 mm.

Gumagana ang regulator tulad ng sumusunod: kapag ang baras ay umiikot, mga pwersang sentripugal, kumikilos sa mga timbang, may posibilidad na i-on ang mga ito at ilipat ang palipat-lipat na kono mula sa paghinto, sa gayon pag-clamping ng sinturon sa uka ng pulley. Ang pagbalik ng tagsibol ay lumalaban sa mga pwersang sentripugal hanggang sa 1600 rpm. Sa pagtaas ng bilis ng engine, mahigpit ang pagkakahawak ng mga cone sa sinturon, pagdaragdag ng pag-igting at pag-compress mula zero hanggang sa mga nominal na halagang kinakailangan upang magpadala ng metalikang kuwintas at mapagtagumpayan ang mga puwersa ng paglaban sa paggalaw ng sasakyan.

Paano mag-lubricate ng Safari variator

Para sa pagpapadulas ng nangunguna at hinihimok na mga elemento ng istruktura, ang tagagawa ay nagbibigay ng maraming mga komposisyon:

• Ang CIATIM ay isang malapot na sangkap na pampadulas na hindi pinapayagan na dumaan ang kahalumigmigan at pinapayagan kang mapanatili ang mga pulley na buo sa ilalim ng impluwensya ng isang agresibong kapaligiran, ibinebenta ito sa isang karaniwang lalagyan na may spray;
• Ang Lithol ay isang katulad na sangkap na, bukod dito, pinipigilan ang pagkalat ng kaagnasan at ganap na binalot ang workpiece.

Gayundin, ang may-ari ay maaaring gumamit ng mga silicon lubricant mula sa iba pang mga tagagawa, ngunit ang kanilang pagiging epektibo ay hindi dapat maging mas mababa sa mga nabanggit na gamot, kung hindi man ay may malaking peligro ng pinsala.

Paano i-install ang variator ng Safari

Para sa tama at tamang pag-install ng variator, kapwa sa mga snowmobile at towing sasakyan, kinakailangan na sundin ang mga tagubilin ng gumawa at sundin ang mga panuntunan sa kaligtasan. Ang mga aparato ay dapat na de-energized, lahat ng kanilang mga system ay dapat na nasa maayos na pagkakasunud-sunod, kung hindi man mayroong isang mataas na posibilidad ng maling operasyon ng variator.

Kung ang isang madepektong paggawa ay natagpuan sa panahon ng proseso ng pag-install, dapat itong alisin bago makumpleto ang pag-install. Gayundin, para sa pag-install ng paghahatid ng safari variator, hindi kinakailangan ng mga espesyal na kasanayan sa pag-aayos, ang mga susi lamang para sa pag-aayos ng mga clearance ay dapat magkaroon ng magkakaibang mga ulo.

Ang pag-install ng variator ng Safari sa isang de-motor na kotseng hila

Sa mga tuntunin ng pag-install ng aparato sa isang motorized towing sasakyan, hindi inaasahan ng gumagawa ang anumang mga espesyal na pagkakaiba. Karamihan sa mga hila ng sasakyan ay may karaniwang lugar para sa pag-mount ang variator, na angkop para sa mga pag-mount sa mga term ng mga sukat nito.Ang pagkakasunud-sunod ng pag-install ay pareho para sa mga snowmobile, ngunit may ilang mga nuances kapag inaayos ang pag-idle at pagkuha ng metalikang kuwintas. Para sa isang hila ng sasakyan, ang isang mataas na bilis ng hanay ay hindi kinakailangan - ang diin ay sa mga katangian ng traksyon. Samakatuwid, kapag nag-aayos, kinakailangan upang itakda ang mga clearances at downforce ng mga pulley na isinasaalang-alang ang mga katangian ng nadagdagan na itulak ng aparato.

Pag-install ng isang safari variator sa "Buran" at "Taiga"

Upang mai-install ang yunit na ito sa isang snowmobile body, ang ilang mga patakaran na tinukoy ng gumawa ay dapat sundin:

• bago i-install ang pag-install, kinakailangan upang maalis ang lumang aparato at suriin ang kakayahang magamit ng iba pang mga sistema ng paghatak o snowmobile, pati na rin i-clear ang mga groove para sa pag-install;
• ang kono ng aparato ay dapat na konektado sa crankshaft ng snowmobile engine sa isang bahagi, ang iba pa ay konektado sa paghinto gamit ang isang thread;
• ang mga pulley ay naka-install na may mga fastener sa karaniwang mga upuan, isang sinturon ay dapat na maayos sa pagitan ng mga ito (sa hinaharap, ang bilis ng walang ginagawa ay dapat na ayusin at mai-install);
• pagkatapos mai-install ang pabahay, kinakailangan upang ayusin ang pagpapatakbo ng system sa engine na ito, bilang karagdagan sa bilis ng idle, ang mga puwang sa pagitan ng mga pulley at ng puwersa ng clamping ng tagsibol ay napapailalim dito.

Mahalaga! Kapag na-install ang yunit na ito sa orihinal na lokasyon nito, dapat sundin ng may-ari ang mahigpit na mga rekomendasyon ng gumawa. Sa kaso ng maling pag-install ng mga indibidwal na elemento, garantisadong ang maling operasyon ng variator.

Malfunction ng Safari CVT

Ang pinakakaraniwang mga malfunction na kung minsan ay ipinapakita ang kanilang mga sarili sa hindi wastong pagpapatakbo ay kasama ang:

1. Maling pag-install ng aparato, na maaaring humantong sa pinsala sa makina, gumana sa maling gear ratio ng Safari variator, pati na rin ang pagkabigo ng mismong engine dahil sa mga overload.
2. Ang pag-jamming ng pulleys sa mataas na labis na karga o kawalan ng permanenteng preventive lubrication. Ang nasabing isang madepektong paggawa ay humantong sa isang kumpletong kapalit ng buong aparato.
3. Ang pagbubura ng mga liner dahil sa kakulangan ng pagpapadulas, o dahil sa pagkawala ng kanilang mga pag-aari dahil sa labis na karga o pagtanda.

Ang mga nasabing problema ay pinakakaraniwan at nangangailangan ng napapanahong pag-iwas sa kondisyon ng mga liner at ang kanilang kapalit.

Serbisyo

Tulad ng anumang iba pang mga sangkap sa disenyo ng isang motorized towing sasakyan, ang variator ay nangangailangan ng pagpapanatili. Dapat itong isagawa tuwing 3000 na kilometro ng pagpapatakbo ng sasakyan. Ang may-ari ng kotse ay hindi dapat kalimutan ang tungkol sa pagpapadulas ng variator. Ito ay nagkakahalaga ng pagpapadulas ng mga bahagi sa isang espesyal na unibersal na ahente. Matapos lumipas ang kagamitan ng 6,000 na kilometro, kinakailangan upang suriin ang kalagayan ng mga liner sa mga timbang ng ehe. Kinakailangan na magpainit ng makina sa walang kinikilingan na posisyon, makakatulong ito upang maiwasan ang paikot-ikot na goma sa baras. Ang mga deposito ng goma sa baras ay maaaring alisin sa isang piraso ng tela na babad sa gasolina.

Ang CVT "Safari" para sa mga de-motor na kotseng hila: mga panuntunan sa pagpapanatili at pagpapatakbo

Ang paghahatid sa mga de-motor na kotseng hila ay maaaring ipataw sa dalawang pagpipilian:

• isang pinasimple at murang paraan ay ang pag-install ng isang gear sa pagbawas at isang awtomatikong sentripugal na klats sa isang motor na aso;
• ang isang mas mahal at pinakamainam na pamamaraan mula sa pananaw ng disenyo ay ang paggamit ng isang V-belt variator. Pinapayagan ka ng variator na maayos na baguhin ang metalikang kuwintas, na nag-aambag sa isang pagtaas ng traksyon kapag naabutan ang mahirap na mga seksyon ng track. Mula sa variator, ang sandali ay naipadala sa pamamagitan ng isang chain drive sa drive sprocket ng track. Ang mga variator ng Safari ay nakakuha ng partikular na katanyagan sa mga modernong disenyo ng mga de-motor na kotseng hila.

Ano ang isang variator ng Safari

Ang variator ng Safari para sa Taiga snowmobile ay isang patuloy na variable na gearbox na uri ng V-belt. Ang aparatong ito ay gumaganap bilang isang karaniwang paghahatid para sa Buran at Taiga na mga snowmobile, at maaari ding mai-install bilang isang kapalit para sa karaniwang mga de-motor na kotseng hila.

Ang patuloy na variable na paghahatid ay ipinakilala sa merkado ng automotive higit sa 50 taon na ang nakalilipas. Sa paglipas ng panahon, na nakapasok sa pang-araw-araw na buhay ng mga motorista, ang naturang yunit ay nagsimulang mai-install sa mas maraming compact na kagamitan.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng system ay nanatiling pareho, tulad ng sa mga bersyon ng kotse, ngunit ang mga sukat ay nagbago pababa. Ang mga engine ng Snowmobile ay may mas kaunting pag-aalis, metalikang kuwintas at laki, at samakatuwid ay hindi nangangailangan ng malalaking transmisyon upang ilipat ang metalikang kuwintas at lakas sa kanilang mga track. Ang isang katulad na sitwasyon ay sa motorized towing na mga sasakyan, kung saan ang "lokomotibo" na paggalaw nang walang pagtukoy sa bilis ng bilis ng bilis at mga tagapagpahiwatig ng kuryente ay gumaganap ng isang mapagpasyang papel. Samakatuwid, ang isang pagpupulong ng Safari CVT para sa isang snowmobile ay dapat magkaroon ng mga tukoy na katangian:

1. Ang kadalian ng pagpapanatili ay isa sa mga tumutukoy na kadahilanan kapag pumipili ng isang pamamaraan. Isinasaalang-alang ang maliliit na sukat ng produkto at ang pagiging simple ng disenyo ng variator na ito, gawain sa pagpapanatili, menor de edad na pag-aayos at kapalit ng mga indibidwal na bahagi na nabigo, ang mamimili ay maaaring gumanap nang nakapag-iisa na may kaunting kaalaman sa teknikal at mga tool.
2. Ang mura ng unit at ekstrang bahagi. Ang sistemang ito ay dinisenyo para sa mga snowmobile at ang huling gastos sa isang kumpletong hanay na bihirang lumampas sa 6,000 rubles. Sa paghahambing sa mga kakumpitensya, ang tagapagpahiwatig na ito ay mas mababa sa 15-20% sa average.
3. Ang kadalian ng pag-install ay isang mahalagang parameter din sa pagpapatakbo. Isinasagawa ang kapalit gamit ang isang espesyal na tool at may kasunod na pagsasaayos. Gayundin, sa paghahambing sa mga kakumpitensya, ang ganitong uri ay hindi nangangailangan ng mga espesyal na kasanayan sa pag-aayos (maliban sa proseso ng pagsasaayos, na kung saan ay medyo matrabaho).
4. Ang mga katangian ng pagganyak ng variator na ito ay mataas sa mga pamantayan ng isang snowmobile. Kabilang sa mga katulad na aparato, ang aparatong ito ay kabilang sa mga pinuno, na nagbibigay ng kakayahang maghatak ng maraming mga pang-nasa hustong gulang na pasahero o kargamento na may bigat na 150 kg kapag ginamit sa isang hila na sasakyan.

Ang mataas na pagiging maaasahan ay paulit-ulit na nakumpirma sa pagsasagawa ng mga may-ari ng snowmobile. Ang sistema ay idinisenyo upang gumana sa mababang temperatura at mahusay para sa ganitong uri ng lupain. Kahit na ang labis na dami ng itulak ay lumampas, ang yunit ay nakaya ang pag-load nang higit sa isang beses at hindi nagpakita ng mga bahid sa disenyo.

Ang naka-assemble na aparato ay ipinapakita sa larawan.

Posibleng mga malfunction

Anumang kagamitan at mga elemento nito ay nabigo, ang variator ay walang kataliwasan. Kapag ginagamit ang aparatong ito, maaaring mapansin ang mga sumusunod na problema.

1. Hindi pantay na paggalaw ng motorized towing sasakyan, ang pagkakaroon ng mga sobrang tunog habang ang operasyon. Ang dahilan para sa sitwasyong ito ay maaaring isang pagod na CVT belt o pagsusuot ng mga plastic insert nito. Upang maalis ang problema, kakailanganin mong palitan ang sinturon o pagsingit.
2. Ang isang pagkalat ng metallic hum ay maaaring magpahiwatig ng pinsala sa tindig. Upang maitama ang problema, ang mga bearings ay kailangang mapalitan.
3. Sa pag-unlad ng bilis ng makina, walang paggalaw ng motorized towing vehicle na napansin. Sa kasong ito, sulit na suriin kung napunit ang sinturon, kung ang track roller ay nakabukas mula sa pinsala sa mekanikal. Ang pagwawasto sa problema ay nagsasangkot ng pagpapalit ng sinturon at ibalik ang roller sa orihinal nitong posisyon.
4. Jamming ng variator habang umiinit. Ang mga bihasang bushings o slippage ng sinturon ay maaaring maging sanhi ng kaguluhan na ito. Upang hindi masiksik ng variator ang bushing, kailangan mong suriin ang sinturon, linisin ang mga disc.

Upang gumana ito nang walang mga problema, kakailanganin mong sundin ang mga alituntunin sa pagpapanatili.

Paano i-set up ang variator sa isang motorized towing sasakyan, tingnan sa ibaba.

Pagpapanatili

Ang variator ng Safari ay nangangailangan ng panaka-nakang pagpapanatili. Ang pamamaraang ito ay ginaganap tuwing 3 libong km ng pagpapatakbo. Ang baras ay kailangang lubricated. Ito ay matatagpuan sa ilalim ng split bushing. Ang grasa ay dapat na isang unibersal na uri ng lithol. Pipigilan nito ang napaaga na pagkasira ng mga bahagi ng metal.

Sa mga ehe ng mga materyales sa pagtimbang, pati na rin ang kondisyon ng materyal ng mga liner, kinakailangan upang suriin ang bawat 6 libong km ng pagpapatakbo. Ang halaga ng pagsusuot ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pagsukat ng distansya ng backlash. Hindi ito dapat higit sa 1 mm. Gayundin, natutukoy ang laki ng puwang ng mga gabay at liner ng palipat-lipat na kono. Ang isang puwang na hindi hihigit sa 1.5 mm ay dapat matukoy dito.

Upang maiwasan ang balot ng goma sa paligid ng baras, ang engine ay dapat na eksklusibo na pinapainit sa walang kinikilingan na posisyon. Kung ang isang deposito ng goma ay lilitaw sa sangkap na istruktura na ito, dapat itong alisin sa basahan. Ang materyal ay basang basa bago linisin sa gasolina.

DRIVEN PULLEY Snowmobile Taiga

Pag-atras

Alisin ang takip ng klats at clutch belt mula sa snowmobile.

Alisan ng takip ang bolt 15, alisin ang lock washer 14, bushing 13, pagkatapos alisin ang hinimok na pulley mula sa variator shaft.

Pagkalas

Upang i-disassemble ang driven variator pulley, gamitin ang spring compression tool (puller para sa driven na variator pulley coupling half).

Ihanay ang pin gamit ang keyway

Eksaminasyon

7.9 Sleeve

Suriin ang mga bitak, gasgas at libreng paggalaw kapag muling nagtitipon gamit ang isang nakatigil na disc.

Gamit ang isang panloob na gage, sukatin ang diameter ng manggas 7 at 9.

Ang punto ng pagsukat ay dapat na hindi bababa sa 5 mm mula sa gilid ng manggas.

Kung ang suot sa manggas 7 ay higit pa sa tinukoy na isa, kinakailangan upang palitan ang palipat-lipat disk ng mga manggas, kung sa manggas 9 - upang mapalitan ang manggas.

8 Mga Earbuds

Suriin ang mga liner kung magsuot. Palitan kung ang gilid ng gilid ay 3.5mm o mas kaunti.

Sukatin ang kapal ng base dito

Katabi ng disk sa itaas

Assembly

8 Mga Earbuds

Muling pagsamahin ang mga bahagi ng pulley sa reverse order ng pamamaraan ng disass Assembly.

15 Pulley fixing screw

Humihigpit mula 21.57 hanggang 27.45 N · m (2.157… 2.745 kgf · m).

ADJUSTMENT

Tingnan ang seksyon 05-05 para sa mga pagsasaayos ng kalo.

Ayusin ang taas ng clutch belt sa driven pulley upang makuha ang tinukoy na seksyon ng pag-igting ng sinturon 05-02.

10 Spring

Pangkalahatan

Kadalasan walang tiyak na rekomendasyon para sa pag-aayos ng preload ng isang bagong tagsibol habang tumatakbo ito. Ang factory preset spring preload ay medyo overestimated upang mabayaran ang setting nito. Pagkatapos ng running-in (300 km ng operasyon), itakda ang spring load alinsunod sa teknikal na data sa seksyon 10-02.

Preload ng tagsibol

Upang suriin ang pagsasaayos ng spring preload, gumamit ng isang balanse ng gulong at isang bracket ng balanse ng tagsibol.

Alisin ang drive belt. Ilagay ang bracket sa gumagalaw na disc. I-secure ang nakatigil na disk 2 mula sa pag-on, hilahin ang palipat-lipat na disk gamit ang isang balanse na bar (spring weights) na patayo sa axis ng kalo.

Dalhin ang unang pagsukat ng puwersang umiikot kapag nagsimulang lumiko ang umiikot na disc. Paikutin ang palipat-lipat na disk na 10 mm sa panlabas na diameter. Panatilihin ang balanse sa posisyon na ito. Dahan-dahang bitawan ang puwersa mula sa balanse at kumuha ng pangalawang pagsukat ng puwersa ng umiikot kapag nagsimulang bumalik ang plunge disk. Ang preload ng tagsibol ay ang average na arithmetic sa pagitan ng dalawang sukat na ito.

1 pagsukat 2 pagsukat (kapag pagbubukas) + (kapag pagsasara) = Spring preload

2

Halimbawa:

Karaniwan

Pagsukat ng yugto ng ika-1.1

Yugto 2. Dimensyon 2

Upang ayusin ang spring preload, palitan ang posisyon ng spring end sa pagkabit ng kalahati sa pamamagitan ng paglipat nito sa pakanan upang madagdagan ang preload at counterclockwise upang bawasan ito. Tingnan ang seksyon ng teknikal na data 10-02.

Kung walang sapat na preload margin ng pagsasaayos, subukang alisin ang kabilang dulo ng tagsibol sa palipat-lipat na disc (butas 1, 2, 3).

Ang mga numero sa ilustrasyon ay totoo, na nakalagay sa mga detalye.

TANDAAN: Laging suriin muli ang preload pagkatapos ng pagsasaayos.

.

Device at prinsipyo ng pagpapatakbo

Matapos bumili ng isang variator para sa isang motorized towing sasakyan, inirerekumenda na maingat mong basahin ang mga tagubilin. Pag-aralan ang tamang operasyon, maaari mong pahabain ang buhay ng serbisyo ng iyong mga sasakyang de-motor. Kasama sa mekanismo ang isang centrifugal-type regulator, kung saan may mga cone na may gumagalaw at nakatigil na bigat. Upang lumipat ang mga timbang, ang mga paghinto na may mga roller ay ginagamit sa panahon ng kanilang paggawa. Gayundin sa disenyo ng mekanismo mayroong isang takip at isang spring.

Ang nakapirming kono, na may isang hintuan, ay sinulid sa baras. Ang crankshaft ay naka-mount sa isang nakapirming kono. Kailangan ang tagsibol upang lumikha ng bilis ng idle.Kapag na-install nang maayos, ang lokasyon ng variator belt ay dapat na maayos 1-3 millimeter mula sa ibabaw ng kono. Ang opsyong ito ay nakakatulong upang ayusin ang bilis ng idle. Upang baguhin ang puwang, ginagamit ang mga singsing, na matatagpuan sa hangganan ng shaft stop at ang protrusion. Sa pagpapatakbo ng variator, ang isang tiyak na algorithm ay natunton:

• umiikot ang regulator;
• lumilitaw ang mga pwersang sentripugal;
• nakakaapekto ang mga puwersang sentripugal sa mga timbang.

Ang mga aksyon sa itaas ay nag-aambag sa compression ng sinturon ng pulley groove sa variator. Ang pagbalik ng tagsibol ay pinipigilan ang puwersang sentripugal. Para sa kadahilanang ito, ang mga timbang ay madaling mapagtagumpayan ang oposisyon. Ang bilang ng mga rebolusyon bawat minuto ay dapat na hindi bababa sa 2200. Kapag lumampas ang threshold na ito, ang lakas na kumikilos sa sinturon ay nagdaragdag sa gumaganang pagbabasa. Sa mga kadahilanang ito, lumilitaw ang metalikang kuwintas, at ang paglaban ay overpowered.

Pag-disassemble ng mekanismo

Ang variator ng Safari ay maaaring mangailangan ng pag-disassemble. Sa kasong ito, ang regulator ay kailangang alisin mula sa sasakyan. Sa kasong ito, ang maayos na kono ay kailangang maayos sa lathe (maaaring magamit ang isa pang maginhawang pamamaraan).

Kakailanganin mong magpasok ng isang duralumin rod sa pagitan ng mga bahagi ng palipat-lipat na kono. Maaari kang gumamit ng mga kahoy na bloke sa kasong ito. Ang kono ay dapat na i-unscrew kasama ang takip at itigil. Kung kumatok ka ng kaunti sa lugar ng mga tadyang ng kono, magiging mas madali ang proseso ng pagtatanggal-tanggal.

Susunod, alisan ng takip ang 6 bolts na humahawak sa takip sa palipat-lipat na kono. Kapag may natitirang 2 bolts lamang, dapat itong hawakan. Kung hindi man, ang tagsibol ay maaaring "shoot" nang malakas. Kapag huminto ang pagliko, kinakailangan na alisin lamang ang mga liner. Ang mga shaft at roller ay dapat na hugasan nang lubusan. Para dito, ginagamit ang petrolyo o gasolina. Sa pamamagitan ng pagpasok ng mga bagong pagsingit, ang paghinto ay maaaring tipunin sa reverse order. Ang grasa ay hindi dapat makuha sa ibabaw ng mga disc cone.

Aling variator ang mas mahusay - Alpina o Safari

Sa segment ng mga motorized towing sasakyan at snowmobiles, sa mga tuntunin ng mga gearbox, mayroong isang mapagbantay na kumpetisyon sa pagitan ng dalawang napatunayan na mga yunit - Safari at Alpina. Ang parehong mga produkto ay pamantayan na naka-install sa Taiga at Buran snowmobiles. Gayundin, kapwa may magkatulad na katangian - ang mga pagkakaiba ay nasa mga detalye lamang - ang maximum na gawain ng mga rebolusyon at ang kabuuang masa. Gayunpaman, sa isang detalyadong paghahambing, posible na makilala ang mga nuances na ginagawang posible upang bigyan ang kagustuhan sa Safari, lalo:

• ang maximum na masa ng traksyon ng hinila na timbang para sa Safari, kahit na hindi gaanong, mas mataas pa rin - 150 kg (taliwas sa 140 kg);
• ang maximum na bilang ng mga rebolusyon ay mas mataas din para sa Safari, na nagbibigay-daan para sa higit na bilis;
• sa mga tuntunin ng pagpapanatili, ang parehong mga produkto ay nararapat na makakuha ng isang mabuting reputasyon sa mga may-ari bilang maaasahang mga aparato at medyo abot-kayang para sa pag-aayos ng sarili;
• sa gastos, ang parehong mga kakumpitensya ay humigit-kumulang din pantay - ang Safari variator na pagpupulong o Alpina ay maaaring mabili sa loob ng 4-6 libong rubles.

Sa isang maliit na kalamangan, nilalampasan ng Safari ang kakumpitensya nitong si Alpina sa mga tuntunin ng mga katangian at katangian ng consumer. Ang natitirang mga modelo ng domestic at Chinese produksyon sa mga tuntunin ng kanilang mga katangian sa kabuuan ay makabuluhang mas mababa sa mga modelong ito.

Dagdag pa tungkol sa layunin ng variator

Ang variator ng Safari, na ginagamit sa mga modernong sasakyang de-motor at sasakyan (mga snowmobile, towing sasakyan, ATV), ay isang walang hakbang na paghahatid ng V-belt. Ang disenyo ng paghahatid ng variator, ipinakita sa larawan sa ibaba, ay binubuo ng dalawang mga pulley.

Awtomatikong inaayos ng variator ang gear ratio ayon sa mga sumusunod na parameter:

• paglaban sa paggalaw ng "aso";
• ang bilis ng crankshaft ng motorized towing engine.

Nakasalalay sa kumbinasyon sa isang partikular na sandali ng paggalaw ng mga nasa itaas na mga parameter, ang isang tiyak na gear ratio ng variator ay awtomatikong nababagay.Bilang karagdagan, ang drive pulley ng paghahatid ng V-belt ay nagsasagawa ng mga pag-andar ng isang klats, at kapag ang bilis ng engine ay bumaba sa ibaba 1500 rpm, ang engine shaft ay awtomatikong naalis mula sa intermediate shaft ng paghahatid.

Teknikal na data ng CVT

Ang mga variator ng Safari na ginamit sa mga de-motor na kotseng hila ay may mga sumusunod na sukat:

• ang diameter ng drive pulley - 210 mm;
• haba - 167 mm;
• timbang - 3.9 kg.