Nilalaman
Ang mga yugto ng pag-take-off at pag-landing sa account ng transportasyon sa hangin para sa pinakamaraming bilang ng mga emerhensiya. Sa panahon ng pag-landing o paglabas, kailangang mag-ingat ng mga flight attendant lalo na kung ano ang nangyayari sa dagat upang agad na mai-ulat ang isang posibleng sitwasyong pang-emergency sa mga piloto. Ang seguridad sa mga sandaling ito ay laging binibigyang pansin. Kaya, bukas ang mga shade ng window dahil:
- … Ang mga mata ng pasahero ay dapat maging bihasa sa natural na ilaw - pagkatapos ay makakakita siya ng mas mahusay kapag may emergency. Sa parehong dahilan, sa panahon ng pag-takeoff o landing, ang pangunahing ilaw sa cabin ay naka-patay din.
- ... ang mga flight attendant o kahit mga pasahero ay maaaring makita kung ano ang nangyayari sa dagat. Papayagan ka nitong agad na ipagbigay-alam sa tauhan tungkol sa paglitaw ng isang pang-emergency na sitwasyon o masuri ang posisyon sa dagat sa panahon ng paglisan. Halimbawa, upang makita kung may sunog o wala. Bilang karagdagan, sa kaganapan ng isang emergency landing, makikita ng mga tagapagligtas kung ano ang nangyayari sa cabin sa pamamagitan ng mga bintana.
- ... Mas madali para sa mga pasahero na hindi masaktan. Sa katunayan, sa isang napakahirap na landing, ang kurtina ng plastik ay maaaring hatiin at sirain ang mukha ng mga fragment.
- ... nakakatulong ito upang mai-orientate sa kalawakan. Kapag ang bintana ay bukas, nakikita ng isang tao kung paano lumapag ang eroplano at sa anong posisyon ito ay may kaugnayan sa ibabaw ng lupa. Kung ang bintana ay sarado, madaling maisip ng pasahero na ang eroplano ay gumagawa ng isang loop sa hangin o nahuhulog lamang.
Maaari bang mag-crash ang mga bintana mismo sa panahon ng isang hard landing?
Ang porthole ay, bilang isang panuntunan, isang dalawa - tatlong-layer na yunit ng salamin. Sa kasong ito, dalawang baso nang sabay-sabay ay mga baso ng kuryente, iyon ay, may kakayahang makatiis ng mga patak ng presyon. Ang mga bintana ay dinisenyo sa isang paraan na kaya nilang mapaglabanan ang presyon sa pagitan ng kompartimento ng pasahero at ng panlabas na kapaligiran, na maihahambing sa isang pagkarga ng hanggang sa 4 na tonelada. Ang panloob na baso ng porthole, na nakikita ng mga pasahero sa loob ng cabin, ay pandekorasyon. Ang pinsala nito ay hindi makakaapekto sa kaligtasan ng iyong pananatili sa eroplano.
Bakit streamline ang portholes?
Hindi ito isang ideya ng disenyo, ngunit isang hakbang sa seguridad. Ang mga bilugan na bintana, tulad ng ipinakita sa kasaysayan ng pagpapalipad, ay mas mahusay na hawakan at ipamahagi ang presyon sa buong istraktura. Ang kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid na jet ay lalo na kapansin-pansin na patunay nito. Sa jet sasakyang panghimpapawid, ang mas mataas na mga kinakailangan ay ipinapataw sa mga bintana na may kaugnayan sa bilis: maraming maliliit na bintana at mas kaunting malalaki, kaya't ang disenyo ay nagiging mas maaasahan.
Noong 1950s, nagsisimula pa lang ang konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid na pampasaherong jet. Ang Comet ng tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Britanya na si De Havilland ay ang unang airliner na nagsagawa ng transportasyon ng pasahero, at isang state-of-the-art na sasakyang panghimpapawid na pasahero na may isang presyon na cabin. Gayunpaman, ang unang dalawang "Comet" ay nasa isang malungkot na kapalaran - noong 1954 sila ay gumuho mismo sa panahon ng paglipad. 56 katao ang namatay. Ang parisukat na bintana ay kalaunan pinangalanan upang sisihin!
Kapansin-pansin, gayunpaman, ang bantog na Soviet supersonic na sasakyang panghimpapawid ng pasahero na TU-144, na binuo ng Tupolev Design Bureau noong 1960s, ay mayroong maliit na quadrangular windows. Ang mga tampok sa disenyo ng mga bintana ay ipinaliwanag ni A. Tupolev tulad ng sumusunod: "Ang mga sukat at hugis ng mga bintana ay isang paraan upang mabawasan ang panlabas na presyon sa supersonic na rehimen."
Ang data na ginamit sa website ng Tutu.ru, kasama ang gastos ng mga tiket ng elektronikong hangin at riles, mga elektronikong tiket para sa mga bus at mga produktong turista, pati na rin ang iskedyul ng mga eroplano, tren, de-kuryenteng tren at mga bus ay kinuha mula sa mga opisyal na mapagkukunan. Ang mga tiket ng elektronikong hangin at riles, ang mga tiket ng electronic bus ay ibinibigay ng mga kasosyo sa Tutu.ru at ang kanilang gastos ay ipinahiwatig na isinasaalang-alang ang bayad sa serbisyo ng Tutu.ru. Ang panghuling halaga ay makikita sa hakbang sa pagkumpirma ng order. Ang mga elektronikong tiket sa hangin at tren, produkto ng turista at mga tiket ng elektronikong bus ay natagpuan sa tulong ng KTIS (Skolkovo).
Patakaran ng NTT LLC tungkol sa pagproseso ng personal na data
Ano ang isang window ng eroplano
Ang porthole ng eroplano ay isang 2 / x-3 / x layer na yunit ng salamin. Sa parehong oras, ang parehong baso ay mga baso ng kuryente, iyon ay, may kakayahang makatiis ng mga patak ng presyon. Ang mga bintana ay dinisenyo sa isang paraan na kaya nilang mapaglabanan ang presyon sa pagitan ng kompartimento ng pasahero at ng panlabas na kapaligiran, na maihahambing sa isang pagkarga ng hanggang sa 4 na tonelada. Ang panloob na baso ng porthole, na nakikita ng mga pasahero sa loob ng cabin, ay pandekorasyon. Ang pinsala nito ay hindi makakaapekto sa kaligtasan ng pagiging nasa eroplano. At ang shade ng window ay isang marupok na bagay. Maaari itong masira sa maliit, matalim na mga maliit na butil at mapinsala ka.
Ayon sa mga patakaran sa kaligtasan ng flight, sa panahon ng taxi, paglabas at landing ng sasakyang panghimpapawid, ang mga shade ng window ay dapat na bukas. Ang katotohanan ay na sa mga yugtong ito ng transportasyon sa hangin na ang pinakamalaking bilang ng mga emerhensiya ay nangyayari. Samakatuwid, ang pinakamataas na pansin ay binabayaran sa kaligtasan.
Bakit kinakailangan upang buksan ang mga bintana kapag mag-alis / landing ng isang sasakyang panghimpapawid
Una, ang iyong mga mata ay kailangang masanay sa natural na ilaw upang mas makakita ka ng mas mahusay sa isang kagyat na emerhensiya. Marahil ay napansin mo na ang pangunahing pag-iilaw sa cabin ay naka-off din sa paglapag / landing.
Pangalawa, ang mga flight attendant o kahit mga pasahero ay maaaring makita kung ano ang nangyayari sa dagat. Ginagawa nitong posible upang agad na ipaalam sa mga tauhan ang tungkol sa paglitaw ng isang pang-emergency na sitwasyon o masuri ang posisyon sa dagat sa panahon ng paglisan. Halimbawa, upang makita kung may sunog o wala. Bilang karagdagan, sa kaganapan ng isang emergency landing, makikita ng mga tagapagligtas kung ano ang nangyayari sa cabin sa pamamagitan ng mga bintana.
Pangatlo, tulad ng nabanggit nang mas maaga, sa kaganapan ng emerhensiya, ang shade ng window ay maaaring masira at maging sanhi ng pinsala sa katawan.
Sa gayon, nalaman ko at mo na ang mga window blinds sa paglapag at pag-landing ng sasakyang panghimpapawid ay dapat bukas upang maibigay ang mga pasahero sa hangin na may higit na kaligtasan. Sa gayon, masisiyahan ka rin sa mga magagandang tanawin kapag lumapag o bumaba ng eroplano.
At para sa panghimagas para sa iyo ngayon, isang maliit na palabas sa Pasko mula sa Air Baltic :).
Alinsunod sa mga patakaran para sa pagtiyak sa kaligtasan ng mga flight, sa panahon ng taxi, paglabas at landing ng sasakyang panghimpapawid, ang mga shade ng window ay dapat na bukas. Ang katotohanan ay ang mga yugtong ito ng air transport account para sa pinakamaraming bilang ng mga emerhensiya. Samakatuwid, ang seguridad ay dapat bigyan ng malapit na pansin.
Una, ang iyong mga mata ay kailangang masanay sa natural na ilaw upang mas mahusay kang Makita sa kaganapan ng isang emerhensiya. Marahil ay napansin mo na ang pangunahing pag-iilaw sa cabin ng sasakyang panghimpapawid ay naka-off din sa oras ng pag-alis / landing.
Pangalawa, ang mga flight attendant o maging ang mga pasahero ay makikita ang nangyayari sa dagat. Ginagawa nitong posible upang agad na ipaalam sa mga tauhan ang tungkol sa paglitaw ng isang pang-emergency na sitwasyon o upang masuri ang posisyon sa dagat sa panahon ng paglisan. Halimbawa, tingnan kung may sunog o wala. Bilang karagdagan, kung may naganap na emergency landing, makikita ng mga tagapagligtas kung ano ang nangyayari sa cabin sa pamamagitan ng mga bintana.
Sa gayon, at pangatlo, upang hindi masaktan ang mga pasahero.Kung ang upuan ay mahigpit na nakaupo, ang plastik na kurtina ay maaaring split at makapinsala sa iyong mukha ng mga splinters.
Sa pamamagitan ng paraan, hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa mga bintana mismo ang nasira. Kinakatawan nila ang isang 2 / x-3 / x layer ng baso na pakete. Sa kasong ito, ang parehong baso ay kapangyarihan, iyon ay, may kakayahang makatiis ng mga patak ng presyon. Ang mga butas, na idinisenyo sa isang paraan na nakakatiis sila ng presyon sa pagitan ng kompartimento ng pasahero at panlabas na kapaligiran, maihahambing sa isang pag-load na hanggang 4 na tonelada. Ang panloob na baso ng porthole, na nakikita ng mga pasahero sa cabin, ay may pandekorasyon na character. Ang pinsala nito ay hindi makakaapekto sa kaligtasan ng pagiging sa eroplano.
